一部註定在台灣賣不好的車
有些原本就不會買的人還討論的那麼爽
佩服佩服

我是開PRIUS 每台車都會有他的優點或缺點 接受度看個人
但開沒撞擊測試過的國產車 個人寧可多花一點 買比較安全的車
國產車千萬別拿出來比 如果國產車 全面撞擊測試通過
那我一定買國產就好 幹嘛要買進口 又不是錢多
說難聽一點是怕死 保險費多繳一點 雖說不是穩的
但有撞擊測試過 總比國產安全性高多了


而要討論油錢 開多少才回本 這更好笑 那買2百萬或更高的人
要開多久 才跟一百多萬的進口車且安全測試過的 才會回本
買車原本就是愛哪台買哪台 對自己原本就不會買的車 根本不值得回應吧

回到原點 這就是一台注定賣不好的車
如果我是和泰 進口車配額幹嘛不拿來賣RX450H
拿來賣PRIUS 我傻了嗎 PRIUS利潤太低了吧
不過開RX450H 凱燕油電車 及未來各大車廠的油電車
油錢跟RAV4 CRV的油錢要開多久才回本 不知道有沒有人有興趣又要算一下

有些人都很會教別人要怎麼花錢 怎麼不去開班授課一下 應該很實用吧
班班爆滿喔
科技一直在進步
鋰電池不安全,也在特斯拉出電動跑車後粉碎
科技不斷將不可能化成可能

還有人將消費電子的電池
拿來和車用電池相比
也真的是很好玩

蘋果手機的電池夠水準了吧
三年開始衰退,於是相對於車用電池
聯想到三年開始哀退的問題
真的滿好玩的
flycode wrote:
放心好了啦! 若Altis要改成油電車,

油電版Altis的CVT變速箱同樣會變成E-CVT,

油電版Altis若沒那顆電池,同樣也開不動。

因為變成了油電版,除了要多出那顆5~8萬元的電池之外,

還要有靠吃電驅動的馬達/電機系統,也必須和燃油、動力回收系統做結合。

呵呵~~~這樣Altis就變成Prius了啊,已經不是現在的Altis了,您原本是說拿掉電池的Prius就等同Altis!

真的要比,應該從日本進口Altis來比比較有意義吧,難道進口Altis售價跟目前國產的一模一樣?

billlu168 wrote:
雖說我個人從事汽車業...(恕刪)


一台車開超過 30 年?
我在路上要看超過 20 年的車都很少了,更何況 30 年,現實一點吧
用你的 30 年標準去看,市面上的車能活下來的我看也很少吧

flycode wrote:
因為電池效率衰退,才是讓Prius耗油的主因,

Prius有一點可能和一般汽車不同,理論上Prius在愈冷的"冬天"會比較耗油!

因氣溫降低時,電池的效率會比較差,就沒法靠電池省到多少油了!

若Prius沒有那顆電池,就相當於Altis。

這是您在74樓的回文,很明確說了「若Prius沒有那顆電池,就相當於Altis」
但事實上並不是如此,請不要再誤導網友了........

還有,所謂氣溫低電池效率差,所以prius在冬天「就沒法靠電池省到多少油了!」,請問您是否有冬天與夏天的油耗數據?要不然為何會說得這麼肯定?

個人開Prius的經驗,冬天夏天油耗差距並不大,冬天雖然引擎暖機時間比較長會比較耗油,但夏天空調負荷重也是會耗油的,目前冬天在台北市區走走停停油耗約18~20KM/L,高速公路大約20~23KM/L,這樣跟一般車比起來算不算「沒有省到多少油」?

相同市區路段以前開一般汽油車,油耗大約只在6KM/L!.........

換了PRIUS 3之後感到很後悔,後悔的是太慢換車了,以前開一般汽油車浪費那麼多汽油,空污排放更是罪過......環保不是讓你可以省多少錢,重點是生活態度!
PRIUS好嗎?.....

一:一台隨便跑都有20KM/L的車.......這台車稱第2,沒人敢言第1.....這樣的車好嗎?

二:一台(主、被動安全)齊全的車子.....百來萬..............................這樣的車好嗎?

三:.....一台車子有"標竿企業"的維修(註)....................................這樣的車好嗎?
.....1~據點無所不在
.....2~開出換零件的單子,不會沒有換在車上....
.....3~這一點乃T成為標竿企業的主要原因之一....

四:快要有Prius Minivan........................................................這樣的車好嗎?

五:嘎己想.............................................................................這樣的車好嗎?


當然.....對月入百萬的人....林北剪你、鞭死、B乳、......................這樣的車不夠大,不夠貴,.....

如果對一般人來說:

五:想不到還有誰比PRIUS-3好?
....油耗差不多,有很新玻璃變速箱、很貴維修.....會比較好?

~~~~~總歸一句;同等級的.....小弟自2003談油耗,近年談(主、被動安全)....說真的一句回應樓主:

~~~~~想不到有誰比PRIUS-3好?.....
~~~~~想不到有誰比PRIUS-3好?.....
~~~~~想不到有誰比PRIUS-3好?.....

小弟沒有選它的原因:空間比較小,沒有4WD.....付出的是3倍油錢....

















魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下,民進黨一黨獨大、極權獨裁,政商勾結貪污腐敗....
ysc_kyy wrote:

flycode wrote:
因為電池效率衰退,才是讓Prius耗油的主因,

Prius有一點可能和一般汽車不同,理論上Prius在愈冷的"冬天"會比較耗油!

因氣溫降低時,電池的效率會比較差,就沒法靠電池省到多少油了!

若Prius沒有那顆電池,就相當於Altis。


這是您在74樓的回文,很明確說了「若Prius沒有那顆電池,就相當於Altis」,
但事實上並不是如此,請不要再誤導網友了........


那種沒知識的話就不用去理會它了...

prius 的引擎用的是full time Atkinson cycle...

某版的某些族群嘴炮都不做功課的..
king97878 wrote:
PRIUS好嗎?.....

一:一台隨便跑都有20KM/L的車.......這台車稱第2,沒人敢言第1.....這樣的車好嗎?^++^

二:一台(主、被動安全)齊全的車子.....百來萬..............................這樣的車好嗎?^++^

三:.....一台車子有"標竿企業"的維修(註)....................................這樣的車好嗎?^++^
.....1~據點無所不在^++^
.....2~開出換零件的單子,不會沒有換在車上....^++^
.....3~這一點乃T成為標竿企業的主要原因之一....^++^

四:快要有Prius Minivan........................................................這樣的車好嗎?^++^

五:嘎己想.............................................................................這樣的車好嗎?^++^

當然.....對月入百萬的人....林北剪你、鞭死、B乳、......................這樣的車不夠大,不夠貴,.....

如果對一般人來說:

五:想不到還有誰比PRIUS-3好?
....油耗差不多,有很新玻璃變速箱、很貴維修.....會比較好?^++^

~~~~~總歸一句;同等級的.....小弟自2003談油耗,近年談(主、被動安全)....說真的一句回應樓主:

~~~~~想不到有誰比PRIUS-3好?.....
~~~~~想不到有誰比PRIUS-3好?.....
~~~~~想不到有誰比PRIUS-3好?.....

小弟沒有選它的原因:空間比較小,沒有4WD.....付出的是3倍油錢....無言


有78大的見解好與不好真是一目瞭然阿...

話說回來78大會買RAV4真是出乎我的意料...

atoss888 wrote:
話說回來78大會買RAV4真是出乎我的意料...(恕刪)


不然難道選~
一:沒有VSA的CRV3?.......小弟可不是"賽車手".....

二:沒有6氣囊以上的車?

三:牽去保養....還要担心"錢有收,但零件卻沒有換在車上"的.....

四:4WD很強,很好,很便宜,進口...但卻誰在賣都不太清楚?

五:.........


漏水天窗乃奉送;實在用不到,還要買福士橡塑保護劑保護膠條,避免漏水....減分

4速自排....乃不得不接受的缺點....安慰自己,應該很成熟,即使壞了,應該很不會很貴吧...

18吋大臉盆輪胎....換胎時會淌血....

不過:
六:沒有疝氣頭燈.....一顆燈泡便宜到剉賽...

七:車子.....穩定,成熟......小弟忙賺錢,不用"時常回廠".....;老是回廠.....那就和人被開刀,而針線留在身体般....只有"干"字口以形容~~~

八:說真的....只要一顆無關緊要的螺絲沒鎖緊....都是"天大的事"....

魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下,民進黨一黨獨大、極權獨裁,政商勾結貪污腐敗....
而電池的容量設計並不是用來回收煞車, 滑行等所消耗的能量,因為這些回收的能量實測時真的很小?

不好意思! 胡說八道!

小弟是開Prius 3,以下是Prius 2 車友實際用儀表OBD-II 觀察的結果:

1.EV 模式最高速可達 45km/h,再上去系統會自動解除EV MODE。
2.冷車啟動ICE怠速約1280RPM,啟動後的前幾秒鐘沒有充電,大約15秒後
才會對HV電池進行充電動作,充電電流不高,大約十幾安培,詳細數字我觀察後再跟您報告。
3.這棵1500的引擎發動的最低轉速就是1280RPM
4. 行駛中充引擎充電電流最高出現在40-68km/h之間,75km/h以上充電電流會越來越小。
5.因為我開車還算溫和,煞車充電最高大約90幾安培。
6.EV MODE MG2最高電流約70A,油門踏板踩太多EV MODE也會被自動取消,ICE自動介入。

其他資料:

Prius Hybrid 的五階段運轉
S1:
冷車啟動,如果沒有按下EV開關,數秒內引擎會自行啟動並且持續運轉,目的是為了加熱觸媒轉換器至40C。
運轉時間約56秒~80秒,這段期間油耗不佳,引擎不提供前進動力,只有電力再生,仔細觀察會發覺是由電動馬達提供動力。在S1,HSD 非必要不考慮由引擎獲取動力。在S1無法進入EV模式。

S2:
當系統溫度達到40C~70C。
如果無加速動作或者輕踩煞車,會讓引擎立即平順的停止。輕踏油門,或對電池充電,引擎都會運轉。
在S2車輛不會進入電動潛行模式,只能透過EV開關進入EV模式。

S3: (idling check mode)
當系統溫度達到70C電腦進入S3a。
在S3a引擎不會關閉,即使放開油門,下坡滑行,引擎始終停不下來,持續怠速運轉。
* 暫時脫離S3a idling check
1.進入 S3b。當車輛處於S3a,讓車速達到60km/h (35mph)以上。
S3b與S4幾乎一樣,除了如果速度低於34 mph且踩了煞車,會回到S3a。
2.利用EV模式暫時關閉引擎。不過要進入S4必須讓引擎自行關閉才有效。
* 完成S3a idling check
車輛靜止5~10秒,完成idling check,感覺到引擎粗魯的關閉就是進入了S4。

S4: (full hybrid mode)
70C以上,經由S3完成數秒的idling check。
S4是全混和運轉模式,也是Prius最有效率的階段。
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