userview wrote:
2012年4月份的美國small car (就是台灣的altis等級的)
Prius C 也是賣的非常之差,勉強賣4千台 (圖的倒數第5個就可看到)
不要搞笑了 你知道Prius C美國缺車缺超兇嗎?
美國3月底上市 四月又缺車你要他賣幾台?
個人積分：111分
文章編號：36442429
個人積分：3561分
文章編號：36442501
個人積分：44分
文章編號：36447527
個人積分：7分
文章編號：36448312
個人積分：7分
文章編號：36448494
個人積分：39分
文章編號：36448884
個人積分：6分
文章編號：36449913
個人積分：118分
文章編號：36450662
我一直以來都是買歐系車,其中重要原因就是安全配備夠,
所以對於TOYOTA的車也不曾考慮過...
目前我老婆的座駕為VW金龜車(平均油耗11.5KM/L)
最近想換省油4門車,因為每天上班必須往返80KM
所以做了一下功課,Prius c雀屏中選
80萬左右的車,論超強油耗/安全配備齊全/4DOOR需求....也只有Prius c了
我個人覺得不需要有品牌迷思,不是TOYOTA的車就一定都不好
今天TOYOTA開賣Prius c系列,超強油耗/安全配備齊全,價格壓到80萬級距..我們就應該給予掌聲
這樣其他車廠才會更進步!!
最後也希望TOYOTA及各大國產品牌,請把安全配備弄齊在來賣車,這樣才是對消費者最大的貢獻~~
個人積分：18分
文章編號：36451065
gladiator wrote:
就算是一公里省一元，...油電車向來就不是省錢，而是環保議題與省油，所多花的錢根本很難賺回來...(恕刪)
以前油電車只有進口，可能如你所言!
但現在有國產的，國產比國產(同車款)，比較客觀!
以CAMRY來說，Hybrid入門：2.5汽油頂級!
安全配備互有消長! 油電主動較齊，汽油被動較齊! 就算差不多好了!
7萬元左右的價差!
如果你目前開2.5汽油一個月油錢是10,000元，那換成油電車，
假設油耗約汽油的70% (還是應該更低!??)，
每個月可以省3,000元，1年就是36,000元，
也就是說：2年就省回價差!
如果每個月油錢僅5,000元(以2.5L汽油車主，這狀況應該算非常少用車)，
那也是4年就可省回價差!
而且別忘了，這省下的油耗及油錢，還是建立在更強的動力享受上!
個人積分：787分
文章編號：36453102
受祝福的肝 wrote:
油電車不是趨勢電動車...(恕刪)
EV電動車永遠不會成為主流
光是電池產量就不足以供硬1000萬輛
何況全球有10億台車
氫氣轉電 才是主流~ 氫氣佔了全宇宙物質的75% (WIKI)
所以 燃料電池hybriid車才是未來的趨勢
雙B 雙田 雙福 都是這樣看的
可以去查資料
---------------------------------------
燃料電池 早就是已經非常成熟的東西~~現在只剩下 C/P值跟觀念
日本汽車三巨頭 燃料電池車
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ApB2VyGaGxGSIWq7o6pH/article?mid=977&prev=1003&next=957&l=f&fid=17
賓士 燃料電池HYBRID車 環歐報告
http://roadtest.u-car.com.tw/14071.html
全球 燃料電池技術 大爆發~~
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ApB2VyGaGxGSIWq7o6pH/article?mid=1233&next=1227&l=f&fid=17
燃料電池車發展狀況!!!!!!!!!
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ApB2VyGaGxGSIWq7o6pH/article?mid=1025&prev=1146&next=1003&l=f&fid=17
全球燃料電池發展現況與展望
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ApB2VyGaGxGSIWq7o6pH/article?mid=1003
2011年氫能和燃料電池發展重點回顧
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ApB2VyGaGxGSIWq7o6pH/article?mid=1146&prev=1161&next=1025&l=f&fid=17
台灣之光!!! 世界首部氫燃料電池機車1,000公里環島紀實 !!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1560816&p=1
1.豐田宣布2015年 [量產]燃料電池車 FCV 價格約170萬台幣 500萬日幣~~
包含本田 日產 日本政府 賓士 美國GM 等..也積極投入發展
2. 整個家庭使用 [燃料電池系統] 僅需要90萬台幣
2011年日本強震引發福島核災事件後，更加速原已進行的家用燃料電池裝設計劃，
日本家用燃料電池發電原理是以家庭原有的天然瓦斯經過轉化器產生氫氣來發電，
由於此種發電模式簡易、節能且成本不高
加上日本政府有補助經費，因此從311地震迄今1年來，已有200多萬戶裝設燃料電池，據了解，
目前日本家用燃料電池系統係以700~1,000W為主，可供應家裡所有電器用電所需，
整組價格約為250萬日圓左右。
3. 手機NB [燃料行動電源] 將要開賣
Lilliputian Systems 公司發明了以丁烷供電的行動電源，只要透過 USB 連接線就可為裝置充電。
當行動電源內的燃料用盡時，需更換內置燃料匣補充電力。行動電源本身的大小如同一個手機，
內置燃料匣的尺寸相當於一個打火機。燃料行動電源不只可為手機、平板充電，
一般消費型電子產品如數位相機、隨身聽等也可使用。
可能在美金 150 至 200 元之間，內置燃料匣則為 2 到 5 元之間。
官方表示若是 iPhone 的話，可為其充電 14 次左右，目前一般手機電池續航力約為一天，如此看來，
以後在外使用手機的時間將可延長至兩週。
豐田汽車FC開發本部FC技術部長河合大洋發表了演講。他談到了近年來頗受關注的、從家用電源充電後即可作為電動汽車行駛一定距離的插電式混合動力車(PHEV)，
並介紹說，豐田汽車也在進行開發，但電池的能量儲存能力仍比汽油以及氫燃料低很多。
豐田汽車FC開發本部FC開發部主管廣瀨雄彥發表了演講。廣瀨表示，對於環保問題來說，只是討論技術的優劣毫無意義，如果社會上采用優秀技術的汽車為數不多，
是不會有效果的。因此需要設計能夠吸引消費者的商品，但基礎設施不完善，連氫氣站都沒有的話，也不會得到普及。
廣瀨引用探究電動汽車未得到普及原因的紀錄片《Who killed Electric Car》的內容，將汽車普及所需要的五大要素替換成燃料電池進行了說明。
具體來說，燃料電池車的普及需要滿足以下五大要素：(1)燃料電池車的成本、(2)車內空間的確保、(3)燃料的價格、(4)氫氣站的普及、(5)競爭技術未能進步。廣瀨表示除(4)以外的各項都不成問題。
廣瀨強調，燃料電池車自身的課題通過汽車廠商的努力可以解決，而氫氣站的普及僅靠汽車廠商是無法實現的。因此，廣瀨呼吁能源企業及行政部門給予支持，以推動氫氣站的普及。
