湯姆熊680511 wrote:
1.加速premio2.0不是最快的.
2.premio2.0加速快是車輕不是變速箱反應快
3.還是那句老話,你把premio2.0給神話了.
...(恕刪)
premio2.0在國產車中加速有多快,開過的人自然心裏有數,你貼的那篇有寫你硬要視而不見我也沒辦法,你覺得他慢也ok,說我神話它也沒關係!你高興就好
記得下次自己要貼的連結先整個看清楚再回會比較好
還有,不用私訊給我,懂嗎?
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hughkk wrote:
metrostar、cefiro、accord、camry這個級距的車
是屬於中大型房車，軸距都超過2700mm，車重都在1.5噸上下
premio那種不到2600mm軸距的車身，和1.2噸的車重
同樣配了2.0的引擎
就算贏了也是勝之不武
其它車我不是很清楚，但是我記得Tierra 2.0自排
在0-100加速的成績是10秒內的
virage 1.8 cvt是10.76秒
大頭^-^ wrote:
開GOLF的不會開!謝謝!!麻煩教一下要怎麼才叫會開,兩台都是大腳到底,讓小弟見識見識大大實際功力是強過鍵盤功力多少
這個部份可能有誤會
我看到的golf 1.4 tsi是170匹
我想你指的golf 1.4 tsi應該是140匹的
140匹 vs 140匹，就說得過去了
如果是golf 170匹搭配dsg
vs
altis 140匹搭配CVT
golf會輸就有點不合理了
...(恕刪)
當時各雜誌就是這樣比試的,都是各廠牌當家的2.0,又不是我排的!且他馬力才120幾匹!怎可說勝之不武,那跑輸的每台車不就都可以用車重這個理由來質疑對手,各種車的比試應該也沒這樣吧!
Tierra以手排來說可能有的拼,自排加速反應不及premio,輸面大(有開過)
golf那個我之前說了,豈止不合理,我跟我朋友都覺得不可思議,記得他排檔桿上面就寫DSG啊!試三次結果都一樣!我們都一面倒預測altis大輸的
但若是靜止起步我想golf應該是贏的,他大腳驅動輪跟premio一樣也會略為打滑超有勁的,altis起步加速就沒那個感覺
所以樓主說的新款altis加速快我覺得是有可能的,最近有去試開新款的在來回報
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以同車同引擎來說
高轉化的設定可以增加最大馬力提升加速能力
而峰值扭力相差不多,差在出現轉速
所以,加速提升是來自於馬力增加還是扭力增加?
顯然是前者吧
再重複一次
同車同引擎同速度下,僅檔位差異,一個檔位對應最大扭力,另一個檔位對應最大馬力
以最大馬力轉速加速絕對是比最大扭力快
問題是在於最大馬力轉速後馬力會下降+檔位有限,
所以一般實際上都維持在最大扭力~最大馬力轉速之間
而不是因為最大扭力加速比最大馬力快,OK?
還搞不懂的,
請上你的車試試看(檔車/手排車)
當你在四檔最大扭力轉速時,同樣車速"大約"會對應到三檔最大馬力轉速
請自己體驗看看"這時候"四檔加速快還是三檔...
同車/同引擎/同駕駛者...這樣比較夠簡單了吧..
當然我也同意樓上所說的,
最大馬力只能判斷極限的加速能力
但日常生活的轉速域加速不一定比較強,除非整天拉高轉
扭力帶落在日常生活轉速的,開起來就是有加速較佳的感覺
只是最大加速能力依舊得回歸馬力輸出.
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abcpanadol wrote:
一顆引擎如果從頭到尾扭力不如對方, 馬力是不可能超過對方的,
所謂的馬力大, 一定是加速過程中, 扭力一直超過對方,
或是扭力峰值雖不如對方, 但比較多時間扭力超過對方的結果,
同意！
abcpanadol wrote:
以最大馬力輸出大小來判斷加速快, 可以,
只是這有一個缺點:
大部份人不會一直拉高轉, 不到峰值馬力, 最大馬力只是看心酸的,
反而關注省油轉速區域的扭力值比較實際
低轉速也是有馬力值的
大家都會說柴油車低轉速扭力大，所以加速很輕快
但卻很少人意識到，柴油車在低轉速就已經輸出很高的馬力值了
以golf 2.0 TDi來講
2000rpm的轉速，大概就有92匹馬力輸出
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swain wrote:
車輛加速的指標本來就是馬力而非扭力,
以同車同引擎來說
高轉化的設定可以增加最大馬力提升加速能力
而峰值扭力相差不多,差在出現轉速
所以,加速提升是來自於馬力增加還是扭力增加?
顯然是前者吧
不要再誤導
馬力只是一個算出來得功率值
http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower#Calculating_power
不懂的話
去看一下書
swain wrote:
再重複一次
同車同引擎同速度下,僅檔位差異,一個檔位對應最大扭力,另一個檔位對應最大馬力
以最大馬力轉速加速絕對是比最大扭力快
錯
無論任何一個檔位
只要你能維持高轉速都可以對應到最大馬力
因為馬力值只是單純= 扭力*轉速 /5252
跟檔位一點關係都沒有
檔位(齒比), 車軸的終傳比才是改變對路面輸出的要素
其次
加速最快時
是在最低檔位扭力最高時
對的輸出才是最大的
加速也才是最快的
所以高檔位加速會比較慢
國外很多雜誌都會多加測 50-70mph 高檔再加速的數據
四擋
80-120Km/h ( 50-75mph)
335i 5.2s
328i 5.4s
320d 5.9s
320i 7.4s
318d 7.5s
316d 9.3s
320D, 318D 高扭力輸出幾乎都比汽油版強
330D 數據我手上找不到
但我記得沒錯的話其四擋加速還在 335i 之上
F30 335i 50-70 也比 E9x M3 快
基本上來講
如果把檔位固定來比較的話
扭力輸出的平穩度才是加速的利器
swain wrote:
問題是在於最大馬力轉速後馬力會下降+檔位有限,
所以一般實際上都維持在最大扭力~最大馬力轉速之間
而不是因為最大扭力加速比最大馬力快,OK?
天兵
馬力輸出下降
還不是因為扭力下降更快
swain wrote:
還搞不懂的,
請上你的車試試看(檔車/手排車)
當你在四檔最大扭力轉速時,同樣車速"大約"會對應到三檔最大馬力轉速
請自己體驗看看"這時候"四檔加速快還是三檔...
同車/同引擎/同駕駛者...這樣比較夠簡單了吧..
這更好笑了
你知不知道這是哪個道理？
我先賣個關子
看看你怎樣編故事給我聽啊
答案已經在之前出示的圖中了
回去好好想一想啊
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krispykremeII wrote:
不要再誤導
馬力只...(恕刪)
大哥您才是在誤導啊....謠言不是說多就會變正確的
車子加速不是用引擎扭力是用輪胎扭力
引擎最大扭力轉速不等於同樣車速下後輪最大扭力,降檔用最大馬力轉速才能得到後輪最大扭力
搞懂你的問題在哪沒?
你知不知道馬力-扭力圖的兩條線基本上就是同一條線,用不同方式表現而已
就像是位移-時間圖跟速度-時間圖疊在一起
扭力曲線測完,馬力曲線就會產生
為什麼會多一條馬力曲線? 就是因為引擎輸出會經過變速箱減速後才會變成後輪扭力
扭力會隨著減速比變化,但馬力(功率)可不會
車速的增加基本上可以視為功率的累積,使用最大功率累積車輛動能當然就是加速最快的意思
搞懂沒? 除非你要推翻能量定律....
你只抓著同一檔位下最大扭力轉速的加速比最大馬力轉速大
問題是你在路上同樣車速下,用不同檔位加速就是不同
不然你加速時降檔幹嘛.....
同樣的車速下,你降到用最大扭力的檔位,加速就是不如多退一檔,使用最大馬力的檔位
那你說最大加速能力是用最大扭力還是最大馬力?
罵人天兵前,請先照照鏡子別丟自己的臉.....
