請參考

有些人不見棺材不掉淚

臺灣人比的是平安符的多寡

而不是比安全配備的多寡
不需要啊~認真說起來
氣囊其實也不需要~用不到
框也可以換14寸鐵框~省錢又省油
輪胎也不必買太貴的~因為慢慢開不會怎樣
有內保桿的話可以把他賣掉~用不到
備胎~賣掉~用不到
內側開90就好~外側可開到7~80即可
晚上記得打開霧燈
保證人生一路順遂光明!

把這些543的賣掉後還是可以開阿
以前的人也都是這樣開啊~
還不是存留下那麼多人~是吧
至於那些發生事故不存在的人士就別討論了~沒遇到的事~我們不用管!

補充~樓上說的對~
去玩時順便蒐集各地廟宇的護身符
全都掛在後視鏡下~保證安啦
可以的話最好安一尊神明在車上~
晚上開車連燈都可以不用開了
歐盟從2011年開始規定新車要強制配備ESP
美國從2012年開始 所有銷售的乘用車要有ESP

所以不是需不需要有的問題
而是什麼時候要開始強制規定要有的問題了
既然食品安全問題都要比照美國歐盟的標準
車子安全問題 應該也要趕快跟上
馬皇需要人罵才會做 大家趕快罵吧~
巴拉卡斯 wrote:
請參考有些人不見棺材...(恕刪)

那不就是說很多人死了又活過來了
車輛出品也不是這十年的事
在台灣沒那些配備也有很多人開了幾十年也沒出過事
一切是駕駛習慣問題
循跡控制系統是一們很複雜數學問題
它的可變參數太多如車輛旋轉G值,四輪滑差,駕駛方向盤轉角
在加上車輛旋轉G值預估值,四輪滑差預估值,駕駛方向盤轉角預估值
並不是一個行徑滑差控制就算循跡控制
預估趨勢計算誤差會導致車難開
好的循跡控制系統會讓你上天堂因為宛如重生
差的循跡控制系統會讓你下地獄萬劫不復永不超生
所以我會說它也是有分高低等級
買低等級乾脆不要開啟
因為車子反而難開
unochenn wrote:

...(恕刪)

好的循跡控制系統會讓你上天堂因為宛如重生
差的循跡控制系統會讓你下地獄萬劫不復永不超生
所以我會說它也是有分高低等級
買低等級乾脆不要開啟
因為車子反而難開




誠心請教~

請問啥是好的循跡系統???

啥是差的循跡系統???

循跡系統等級低的車會比較難開???

不懂???

我的認知是

或許循跡系統有等級好壞的分別

但是在應該防止車輛失控打滑應做動時機

它都應該做動

而且理應發揮相近的防止失控功能

而不是用來讓車子好操控用的~

對一個專業車手來說

任何一輛開啟循跡系統或車輛穩定控制系統的車子來說

那輛車都是難開的

因為系統根本不讓駕駛者做側滑甩尾等激烈操駕!!



hcy331 wrote:
誠心請教~請問啥是好...(恕刪)

我們車子以時速70公里行進TCS或ESP修正率以每秒20次來計算
假設參數第一次誤判那就有近兩公尺空窗
會不會相撞就差那一點點車子要偏滑到循跡控制無法作用也是差那一點點
其實我了解還有低於修正率以每秒20次的簡易循跡控制
以高價車而言大多在50~100次 跑車甚至於高達300次 賽車就別說了
解析更高對車子操控更好
我不是反循跡控制而是用兩光的還不如不用
有人說因為有開循跡控制因而閃過
那有沒有想過沒開一定會撞到嗎?
美國之前做的統計
不同狀況下ESP可以降低17%~56%不等的死亡率
如果加入非死亡,就降低約40%的傷亡率

台灣寶島四季如春
人民守法謙讓有禮
類似的統計應該用10%來代替不為過

再來看行政院主計總處的統計
101年道路交通事故
A1類(係指造成人員當場或24小時內死亡之交通事故)
件數 1,964件
死亡人數 2,040人
如果再扣除機車(47%)以及酒醉駕駛失控(19%)等跟ESP無關的事件
有ESP而且能救回的人數
就請自行估算

接下來看只有受傷的人數
不過免不了要花錢修車

101年道路交通事故
A2類(係指造成人員受傷之交通事故)
件數 23萬7,555件
受傷人數 31萬7,556人
有ESP而且能減少受傷的人數或是減少財損
就請自行估算

我比較好奇的是

如果AWD+ ESC + VSC + TCS

遇到水飄 會不會一樣是打滑呢?

目前開過福特某AWD車

我發現他在過積水的時候

那輪的扭力配置 竟然降到0....

請問那是代表我那時候那顆輪胎抓地力已經沒了??

可是其他3顆有繼續帶動QQ
重發文已刪...

重發文已刪...

重發文已刪...

洪震 wrote:
camry 汽油版本...(恕刪)
.

巡跡防滑這項主動安全.是在車子機械抓地力失去時才會啟動!

如果車子沒有循跡系統...那最好車子本身的穩定度和機械抓地力要夠強

但如果車子本身的穩定度和機械抓地力不夠強...又沒循跡系統的話...

我建議就市區慢慢開就好了...
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