我愛星爺 wrote:
我光看那些手工打造出...(恕刪)
750kg 輕量化 + 200whp(target)
恐怕不是 Mini cooper S 可以輕鬆應付的~
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HAnk_TIFC wrote:
如HKS Twin ower ...(恕刪)
Hank很早在T.i.F.c就推HKS Twin ower了!沒想到現在一樣
那我還是繼續推MSD嚕!
MSD官方網站
VSD不用改+1,心理因素>(實際效果)*3
想了解實際原理,可以去AUTOTH搜尋,這幾千塊省下來當油錢吧
๑SPHINX๑
男人不怕走進黑暗中,只怕心中沒陽光
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bbpp755 wrote:
改車不只要有對車子的...(恕刪)
回答一下!
引言:
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看到冷氣冷排後移，感覺蠻頭大的，呵…
這樣夏天會不會夠冷
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試著回想一下家裡的分離式冷氣, 家裡的分離式冷氣應該不會隨著主機與冷卻機距離的增加而不冷, 只要冷媒管內的壓力足夠, 散熱夠快, 冷氣一定冷!
目前我也試過了, 裡面是夠冷, 再來就等夏天的試煉了!
引言:
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1、搪缸研磨汽缸壁條數這要怎麼定?條數不夠有什麼引影響?
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Ans.: 這得看活塞的技術手冊, 因為鍛造活塞的熱膨脹比較大, 一般買大廠的鍛造活塞都會附組裝技術手冊, 他會規範各個溫度下, 這gap所能忍受的條數, 如果沒有控制搪缸溫度, 導致間隙過小, 一旦活塞熱了, 膨脹後, 有可能咬死中缸, 造成縮缸. 如果間隙過大, 那slow時吃機油, 甚至引擎熱了, 還是缸壓不足, 活塞環馬上就掛了!
引言:
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2、進氣歧管的內喇叭嘴有什麼功用?而且從內喇叭嘴到進氣歧管轉接座這一段管子有點錐型的樣子，應該沒看錯對吧!我沒讀流體力學啊，這是不是能讓進氣流速加快<--自已猜的。
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Ans.: 你答對了, 如果你有看過日製公升級機車的岐管內部都是類似這樣的構造, 只不過他們是四喉直噴!
喇叭嘴的目的, 主要就是讓更多的空氣能順暢的被引擎吸進去, 你可以看到很多類似的構造, 例如渦輪的進氣口側, 主要的理由都是一樣的!
引言:
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3、原廠的引擎最大扭力和馬力，改裝後的引擎最大扭力和馬力能秀出來比較嗎?
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Ans.: 我也在等, 因為最近北部陰雨綿綿, 無法先上路調整電腦, 所以目前無法用Dynapack拉出馬力扭力圖!
另外一個原因是在改手煞車!
屆時拉完馬力, 絕對會PO在站上!
HAnk
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