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tslee502 wrote:
兄臺你這句就講到一個...(恕刪)
大大您說的是,
那個車主正是在狂叫說:這種車不是這樣開的~~~
照小弟同學的說法, Altis要平穩過彎很簡單
唯一的訣竅就是"截彎取直"
就是說雖然眼前的線是彎的,不過不管他,
只要不是太大角度的彎,方向盤就儘量不要大幅轉動
儘量直直給他開過去就對了
照我同學(車主)這種開法,在某些路段不但可以輕易超過50KM/HR,
而且他那很容易暈車的老婆一直到烏來老街都還不會太想吐........
不過沒事就去吃對向車道的線,有哪位先進可以同意說這算是一個合理的開法??
這符合行車安全的條件嗎?
說穿了會發生小弟描述的那種現象,就是因為小弟我故意要死守在自己車道內開車的緣故........
今晚又從烏來洗溫泉回來,回程路上遇到一台小Y
看起來駕駛可能是我同學的徒弟,截彎取直的技術很厲害
厲害到後面一台改很大的Civic 7代(我應該是聽到了洩壓聲)都跟他保持距離不敢超越
小弟跟在後面真是無言........
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看來你同學對這台操控評價偏低的國產車研究甚為透徹
"唯一的方式"耶~~ 呵呵~
其實對於操控評比方面的說明 很難單方面 或三言兩語的
每個速度 過彎角度 上下坡 連續不連續......
都會有不同的評價
說真的 看看當初TIS測試成績 除了TIERRA明顯勝出外
其餘差距非常的小 甚至可以說那個差距影響比車手技術小得多
那個差距(除了TIERRA) 很難讓人相信日常駕駛中 阿踢屎會失控
其他國產車能妥當度過的情形 會有多高的發生機率
操控感受有時不會"完全"反映在過彎極限上
至於暈車 我不敢這麼武斷
不過因為公司公務車有一台阿踢屎9代 1.8
只要是會暈車的同事 坐後座 正常速度跑山路
不管你截彎取直 後窗全開......
照樣會暈!!
金牌屁蔥
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isdera wrote:
其實阿踢屎的過彎極限...(恕刪)
媒體在TIS測試時,測試車手比一般人技術好很多,瀕臨極限或發生失誤時,他們救車救得回來可是一般人未必能做到
舉例來說,有些車手可以利用甩尾輔助過彎,
不過我相信以大部分人的開車技術,車子開到甩尾時大概都會先嚇呆
而且TIS是封閉賽道,他的路寬遠比類似烏來這種兩線道路中的一線道還要寬
換句話說整條路都是你家的,愛怎樣選擇路線都可以,空間大得很
光是以上兩點就可以知道這種在TIS上的測試對日常生活用車幾乎沒有參考價值
如果說是在路上找路人來開車跑兩圈,我覺得結果可能還準一些
倘若硬要用賽道情況做評比
那我們再看看高科技賽事F1好了,平均單圈慢個一兩秒的車,跑一圈你可以說他差距不大
不過一個分站跑下來,這種車常常是會落後一到兩圈的
說真的,差了非常多
其實我並不在乎什麼操控極限不極限的東西
比較想知道的倒是什麼時候T牌才能賣一台乘客甚至是駕駛坐了不那麼容易暈車的車出來
老是強調舒適取向,我想問的是:"當你暈車暈到頭昏腦脹的時候,還會覺得舒適嗎??"
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但是TIS至少是有個數據比較結果 比很多人憑空想像好多了！
單圈差個二秒 以賽事來說是差很多沒錯
但事實上以每個彎道的過彎速度來說 相差無幾
日常生活不需要瞭解我從台北走北宜到宜蘭落後多久
但是過彎極限某種程度反應安全 事實上每個彎道極限速度不會差太多
我就這個意思
放到比賽來看 每圈差一兩秒 結果肯定慘 所以沒人用阿踢屎比賽！
但TIS單圈結果可以顯示每個單一彎道的極限除了TIERRA
其餘相差無幾 所以我不認為阿踢屎在日常生活中會如某些人說的：
動不動就失控或翻車！
當然 你說的暈車是另個無關安全的課題
都會使用者可能反而認為是優點 但對旅遊用途
或者長跑高速 山路的用戶 現階段T牌國產車確實不是好的選擇
金牌屁蔥
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