美汽車專家成功模擬出Toyota爆衝現象(影片說明)

Hamata wrote:
快速看完之後, 列出...
2. 他把兩個 油門深度感測器 用電阻串聯 (並聯)一起, 用來模擬 油門深度感測器 故障.
(恕刪)


我的不是toyota的車,但是我的車有發生過油門深度感測器壞掉的事情,情況如下:
1) 動力直接掉下來但不會熄火
2) 故障燈亮起
3) 油門很難催,速度上的去但是要很慢很慢的溫柔加油,大腳油門的結果就是完全不理你

查故障碼的結過就是,兩個油門訊號不一致,因此換了個油門踏板,要價10K;

ps: 我的車正是GM旗下歐洲國民車廠牌,上次要賣又捨不得賣的那間
jocoliu wrote:
所以呢? 這樣子引起...(恕刪)


David 教授 在聽證會的發言稿 , 上面有他的想法, 實驗方法 跟實驗目地.

看完之後, 就可以知道他的意圖.

基本上, 這個測試是很合理又正確的.

現在 Toyota 首先要解決的 是 "如何去偵測 異常的油門深度感知器".

這個做不到, 其它的錯誤碼, 故障燈, fail-safe 根本是空談.


Toyota 的工程師要加油啦!


這種問題我最在意的是"明明有不正常的狀況發生,但是行車電腦卻無知覺並且無紀錄".

太可怕了!
真不知道這實驗想表達的是啥麼?該教授是短路何者東西?如果實際電路上,根本無機率短路的兩點,
這樣的模擬根本就不代表任何意義。
以前當品保跟RD打交道的經驗(純個人經驗):
1.有時候RD的開發是以經驗或是想像中的情景去設計,有時候反而會忘記考量到現實的世界,而只造出了正常狀況下100分的產品,卻忽略了可能發生的異常對策,因為他們認為這樣的事情現實中不可能發生.
2.對驗證或是品保來講,最麻煩的問題是無法重製或發生條件及時間不確定,因為太多的不確定,一時難以模擬出來,而可以重製的問題,總是有解決的辦法.

所以我認為美國汽車專家可以找到一個可能造成問題的點,也可以重複模擬這個問題,或許他不是這次事件真的的原因,但如果他的實驗可以讓TOYOTA的工程人員回過頭來思考一些他們自以為不會發生問題的地方跟檢視其他的可能性,那這個實驗也算是造福了很多的人.
阿花小熊 wrote:
真不知道這實驗想表達的是啥麼?該教授是短路何者東西?如果實際電路上,根本無機率短路的兩點,
這樣的模擬根本就不代表任何意義。

請從第一頁看到大家討論完好嗎?
前面的討論都有說明這些疑問
您這樣一來就又回到第一頁了?
至少看完以後對電子油門有一點認識了
幫你整理:
1.短路油門感知器(好像是)
2.就算短路車子上的任何電路都不應該發生爆衝才對
3.此教授短路該車款最可能自然發生短路的電路
希望能快點找到問題,將問題處理掉,想想看,馬路上很多TOYOTA,不論你是否開TOYOTA,只要你在馬路上,就有可能被TOYOTA 撞,沒人願意當TOYOTA 輪下亡魂,現行對於所有的實驗及猜測,應該都能夠提供給TOYOTA 工程人員多一點思考的方向,否則若只是關起門來討論,結果很難快又有效的出來,買一部車對一般人來說,已經是很辛苦了,只能繼續使用下去,要路上的TOYOTA 消失絕不可能,既然這樣,就請TOYOTA 加油吧
阿花小熊 wrote:
真不知道這實驗想表達的是啥麼?該教授是短路何者東西?如果實際電路上,根本無機率短路的兩點,
這樣的模擬根本就不代表任何意義。


如果你真的看的懂那個教授的那段影片,你就不會有這種問題了。

1.他不是隨機複製,而是找出最可能發生的部份,輸入的就是電子油門踏板故障訊號。

2.無論短路是否可能發生,電腦皆應該紀錄故障,並且於電腦內產生故障碼並且儲存,引擎故障燈必須亮起,此時必須引擎限轉檔位也必須限制於低檔位,但是卻沒有產生故障碼,相對的引擎故障燈也沒亮,當然引擎也無限轉與變速箱限檔,簡單來說也就是所謂的電腦跳副程式。

3.當煞車與油門訊號同時傳入電腦內,同樣的油門訊號也處於全油門狀態,煞車訊號應該優先於油門訊號,引擎應該被限制轉速於怠速狀態或是斷油狀態。

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拜託那位要發言的,把整個討論串看過想過再發言,不要沒事就跑出一個來斷章取義,隨便放個砲就閃。
想問一下如果汽車忽然暴衝,熄火有辦法解決嗎??
Canon機身鏡頭年份持續整理 ericanon.blogspot.tw
Hamata wrote:

豐田跟通用 的行車電腦是不一樣的, 所謂的相同條件是指什麼?

這位教授沒有公佈, 他是短路那些地方.

否則, 以我的電子背景, 應該有能力跟他 argue.

...(恕刪)


就您發言內容所顯示出來的知識與常識之"水準"

以電器走火歸咎於台電為例子

就可以判定做出這樣發言的人

完全不具備能力跟這位教授argue
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