理想氣體II wrote:
起步衝的快這跟扭力沒...(恕刪)
歐洲車第是二檔起步？
這是我第一次聽到耶。真不知道從那裡來的資料？
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二檔起步其實這應算一般, 預設使用於雪地模式, 控制引擎轉速防止起步時因扭力過大而造成輪胎在雪地上打滑, 後來為了省油耗, 很多車預設會以二檔起步, 自己的 W204 E mode (節能模式) 就是這樣, 切到 S mode 才是一檔起步.
因此新車要訓車, 原廠都會建議請以 S mode 先開個幾千公里, 之後再以預設的 E mode 上路.
二檔起步連 AMG 車款都有.
AMG SPEEDSHIFT MCT 7速變速箱設定了C（Controlled Efficiency）、S（Sport）、S+（Sport Plus）與M（Manual）等，多達四種換檔模式以及RACE START起步模式，其中尤其是節能控制模式（簡稱C模式)，特別將車輛設定以二檔起步，再搭配Eco Stop/Start怠速熄火功能，有效達到節能經濟的目標。
http://carstuff.com.tw/car-news/item/1671-mercedes-benz-the-new-c-class-cls-slk-high.html
當然 BMW M3 也是有的：
以舒適為前提的D1模式，將變速箱設定以2檔起步，適合一般市區行走，減少不必要的燃油耗損；將Drivelogic逐漸調高，換檔的轉速時機延後，換檔的速度也會愈趨迅捷。
http://roadtest.u-car.com.tw/13485.html
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eas19042 wrote:
Dual VVT-i"和一般的VVT-i不同的地方就是連續可變汽門正時與分段可變汽門正時
這邊不太對
VVT-i本身就是連續可變汽門正時(實際上僅有六段可變，等同於本田的VTC跟日產的CVTC技術)
Dual VVT-i和VVT-i差別在於
VVT-i僅有進氣端連續可變汽門(無揚程可變)
Dual VVT-i則有進排氣端連續可變汽門(無揚程可變)
Toyota真正的新引擎是要有Valvematic技術,已應用在十代Altis日規版的1.8L與2.0L引擎中，不但擁有進排氣端的連續可變氣門正時系統，還能無段式地調整揚程，比兩段式調整揚程的i-VTEC與VVTL-i先進不少。只不過嚴格說來這技術是Toyota版的BMW Valvetronic，並不是Toyota的發明。
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