meridian wrote:
但是引擎 ==> MG1 ==> MG2 ==> 輪子, 這樣的能源效率有超過80%嗎?
我覺得應該沒有, 不然油電車的高速油耗不該只有這樣
soma0322 wrote:
關於鎳氫電池如果說是燃料電池的基礎，不知道兄台會不會認可這個說法，薄膜技術和化學反應的在小弟看來就是，游離的氫或氫氧根離子還有其他游離帶氫的離子更可以應用在氫的儲存或是運送上的技術突破，沒這層原理和技術運用踏入氫應用會只會更晚，氫是能源攜帶者這句話不知道有沒有聽過。
鋰電池跟鎳氫也差不多年代就有了，豐田幹嘛執著在鎳氫不轉鋰？只是為了賣高價車用鋰電？還是為了市場和氫經濟發展研究？沒有市場幾乎等於沒人會去研究
福特是美國廠商，美國最有名的電車特斯拉用的是鋰電，為什麼不用便宜的鎳氫？特斯拉沒用氫的技術做到零碳排放，一整套的太陽能家庭發電搭進去特斯拉根本不用氫和碳還可以賣國家電網，當家技術鋰電配閃充已經實現，相對氫的運用還在等燃料電池及運送等新技術。福特看氫苗頭不對不想要氫這張入門票，轉去鋰電發展閃充和純電，歷史就是這樣演的。真的沒有因果關係，小弟還真的不信。
小弟猜測二十年後可能只有純氫和純電的車子，現在的車廠發展各種技術都是過渡的，也都是要對世界更好，能做到就量力而為幫幫地球。
現在車廠大都是交叉授權專利和引擎技術，誰做出第一台不代表未來一路吃香，豐田也賣柴油客車也賣藍天技術，插電車第一台是蓮花也不是豐田，福特賣第一代鎳氫混合動力車技術來自豐田很奇怪嗎？學透技術發展第二代走不一樣的路都是這樣
)
)：因為沒得選
...，Chevrolet Volt看來遇到挑戰者了。
彰化輪 wrote:
前幾天跑中橫
電池都滿格
這樣會很傷電池嗎？
