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ben42569 wrote:
有最新的油耗數據不看你硬是要去翻舊的數據 真是很奇怪阿
齒比和引擎沒動油耗就不會改善? 那那些改晶片改...的都改心酸的嗎?
之所以拿13.3這個數據是因為這樣兩台車的重量才會比較接近(toyota的輕量化就是做的比較好阿)
i-max 受測參考車重1632KG 13.2km/L
Wish 受測參考車重1575KG 13.3km/L
另外一個受測參考車重1560KG 13.7km/L
只能說toyota底盤輕量化多多少少還是有幫助到油耗表現
但喜歡toyota的車友特別注意喔
千萬不要在車上加裝太重的配備
不然差15公斤油耗就差這麼多
多加一點還得了
不是我愛引用舊數據而是兩種不同規範的數據下去比就會比較客觀嗎?
有換引擎的要被罵,僅改供油程式的不會被罵,這是什麼邏輯?
更何況小改後的i-max供油程式真的有改嗎?
另外,引擎跟傳動沒變,僅改程式會比較省油的話,我看初中速一定變很軟,以i-max的重量級體重,這是犧牲起中速去換來的,這跟一般人改晶片要獲得大動力的方向是相反的,這點你知道嗎?
再以i-max的美規油耗下去看:
國產小客車車型耗能證明96年04月核發資料 油耗單位：公里/公升
廠 牌 車 型 排檔型式 門數 排氣量(c.c.) 參考車重(kg) 耗能標準 市區油耗 高速油耗 平均油耗
福特六和 I-MAX C488-DH A4 5D 1999.0 1674 10.5
10.8 15.8 12.6
福特六和 I-MAX C488-BH A4 5D 1999.0 1666 10.5
11.2 16.6 13.1
差了八公斤就差0.5km/l,加上車身重量級體重,你認為i-max可以改供油程式改到哪去?日常常用的起中速會比的上wish嗎?
買車也不全然僅看動力與油耗,兩車的空間、後勤保養也有著差異值,零零總總加總起來,應該要盡快引進新科技與空間設計的是i-max。
車商跟人一樣有惰性,能賣就賣,在還沒看見競爭對手有大動作時,誰想犧牲現有利潤?
還有,一但new wish更換日規引擎與cvt,你想其他廠商會有生存機會嗎?
我也是想要cvt+日規引擎,但是這得看其他廠商有沒有壓迫對手的本事了!
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樓主闡述事實而已
也不知道你在氣什麼....
很多人買是事實
技術不是最新的也是事實....
樓主這樣做當然是希望頭又大要導入新技術 壓低價格罷了....
如果頭又大可以導入新技術 油電混用車價格能壓低
就更能打入很多人的心了....http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=1322097&p=4#16081557
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alex0508 wrote:
插個提外話....我...(恕刪)
CVT 的維修價格, 真的很嚇人.
以前開 March, NCVT 有問題, 原廠竟然說"不會修", 要花 8 萬直接換新的.
據了解也只是其中一個零件磨損鬆動, 原廠裝死不修.
多年後, NCVT 又因發電機異常, 整組又報廢, 原廠還是"不會修",
受不了, 直接要求原廠改為 4AT, 免得修不完.
後來因原廠報價太高, 只好花 2 萬去換中古的 NCVT.
真是 幹 幹 幹 幹 幹. 早知會這樣, 當初應該去買 4AT 的 March
現在要換掉 March 買新車, CVT 跟 Nissan 列入拒絕往來戶.
後續的維修問題是優先考慮的重點.
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