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小弟我也是177，坐Focus後座並不會頂天立地呢！而且我的還有天窗，天棚又更低了。或許差在前座調整方式吧？小弟我習慣稍微坐挺一點、位置高一點，雙手手腕可以很輕鬆的靠在方向盤最上緣，而不必前傾才可以抓握住最上緣。這樣子後座空間還算OK（可能因為前一輛車太小了，現在很容易滿足）
i30 crdi當初也想去看看，不過也是規格有差了一截，像是排氣量那些的，要我從汽油1.6換到柴油1.6並不具太多吸引力。其他的大概就像其他網友說的，配備真的是比較陽春一點。所以後來就沒有去看實車了。有機會也想試乘看看i30 crdi，畢竟這個世界本來就是自由開放的市場，原本就會有各種廠牌、型號的各類商品，如果世界上只有i phone、只有canon相機那也是挺無趣的。拋開成見去瞭解各個產品的優缺點，選擇自己喜好、適合自己所用的就是好產品。
一點點心得囉！
另外，focus在歐美或許真的只算small car喔！那是在台灣被定位成「中型」，實際上確實以洋人的觀點只能算中小型吧
VINVIN1221 wrote:
小弟也認為4at 對...(恕刪)
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VINVIN1221 wrote:
小弟也認為4at 對...(恕刪)
當然是家庭需求優先
我也不是說要競速需求
在整個安全上..i30或是i30CW最頂級款..
比不過同價位的FOCUS......
既然是家庭上那一定注重的是安全
至於4AT和5AT老實說,個人不會覺得差太多....雖然能控制更精準
但是在換檔模式上還是延遲較高
我會覺得比較貼近手排模式的雙離合器會更好........
畢竟你1檔運作時,2檔會待命.....2檔運作,3檔待命
至於無檔變速那種像速克達的..因為動力損耗較高,個人較不喜歡
就家庭需求而言,我會覺得i30..是不夠的...真的很不夠
請勿購買韓國品牌，買伊索比亞的產品人家還會和您說謝謝，買韓國產品他們只會笑你笨再桶你一刀
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Phenix wrote:
有點越描越黑的感覺正...渦輪車的影響會比較少 是ECU 接收到 含氧感知器 的氧氣量不足
所以會依照實際進氣量進行供油補正
所以渦輪車在高山上的發揮 引擎輸出會比較足(恕刪)
含氧感知器不是Turbo車專有的吧, 壓力感應器才是. 壓力表並不是量壓力差而是絶對值,
如果預設要打到1.5bar, 山上只有0.7bar, 它並不是0.7x1.5就停止,而是笨笨的打足預設的壓力值, 所以需要比較長的lag. 一旦打到足量的氣壓, 引擎就可以發揮正常的水準, 油耗也是.
含氧感知器回報氧氣量不足是減少供油; 這個修正不是要讓你在高山上更有力, 而是讓你在二害當中 (跑不動 or 排黑煙) 取其輕, 也就是讓你的車更無力. 這個動作㑹讓NA車在高山上只能發揮部分的實力, 當然油耗也變小了, 此時就算你油門踩到底, 引擎還是不㑹全供油.
其實這二種方法都不完美, 我比較看好電動車在山上的表現
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