ROCKMANX wrote:如果您考慮之後還是決定退訂的話還請您跟我說一聲
各位大德都請冷靜點....(恕刪)
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su723 wrote:
metta-sati...(恕刪)
我不是 推銷油電車...我也不賣車
我也說過 油電車 頂多就是2%-4%的全球市佔率
連豐田也這樣說 這是受制於 電池產量 跟 稀土的問題
我在別偏文都有 完整的數據~~~ 請點我
我個人是對 效率 節能 低花費 有興趣~~~包含居家用的 燃料電池發電機
雨水 露水回收 洗澡水回收 太陽能 風力發電 等等~~都有興趣
現在更有興趣的是
燃料電池HYBRID 車 ~~
更優秀~~因為完全沒有 內燃機
只有 [馬達驅動] 三年後就會量產 ~~豐田約賣170萬台幣
馬達是目前最有效率的趨動 (核子潛艇 太空航空器不算.....)
捷運高鐵 都是用馬達~~~
成熟 穩定 體積小 結構簡單 耐用 便宜 零件少 動力可回收
一堆優點....
有空的話 可以看看 燃料電池的基本知識~~~~
燃料電池基本知識
賓士 燃料電池 Hybrid 車 = 氫氣轉成電 + 回收到鋰電池的儲電
燃料電池車其實已經很成熟了~ 不論是 量產 安全 等等
幾乎完全沒有任何問題
除了 增加儲氫量
現在問題比較難的就差在 加氫站的系統~~
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關於加氫站 一個加氫站粗估約一億台幣以內
全台灣 目前有2500家加油站
大致上只要有1500家 就算主流...
1500億...其實不多~~機會很大
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高鐵總造價約5200億......棍!!! 效率又低~~(人不夠多 一天不到20萬人次)
光是車子...12節列車約一億 1000個座位 台灣有30列 = 30億元...
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不過日本 應該5年內就會看到不錯的成績~~
價格170萬的話 大概像是 prius 1st gen. 的銷售狀況
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RX的設定 不太一樣
要比應該用 PRIUS 來比
在大腳 都能夠跟同級車的兩倍
如果針對系統來操作 可以達到 30km/L 甚至 50/L 都沒問題
(國外白人 還改到 130km/L 240km/L.....)
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metta-sati wrote:
70萬-80萬 台幣左右
台灣約103萬-109萬
美國好像更便宜
但 甚麼車在美國都是最便宜...
PRIUS在美國便宜是因為美國市場大
所以TOYOTA在美國當地設有裝配廠
對他們來說那算國產車
當然就便宜囉
台灣人普遍對油電車有誤解
所以賣的不好
想買油電車的人只好買日本進口的
自然要多花些錢了
如果PRIUS在台灣也有像ALTIS或CAMRY那種市場
也許有一天PRIUS能國產化吧
不過現階段是想都別想囉
話說回來我月初也訂了一台PRIUS E
到現在我都還沒讓家人知道呢
就是怕我爸也是被洗腦的人之一
會跟我機機歪歪說什麼2年要換一次電池
一次就要花幾十萬之類的
我打算牽了車
有機會載到家人時才讓他們自己發現 哈哈
不過那應該是2個月之後的事了
版大也不用想太多了
衝就對了
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su723 wrote:
如果你是一個會為了省油而小心控制右腳的車主，那開油電車一定是如魚得水；但是如果是有黃金右腳專門大腳油門開車，喜歡享受純粹開車樂趣的人，省不了太多...這樣不知道對不對?
(恕刪)
可以說是正解....也不完全算是正確
應該是說油電車有他的特性,並非是慢慢開....而是順順的開
當然要享受開車樂趣的人,如果摸熟油電車的特性,激烈操駕也能很省油
像我現在台北市區都順順的開,平均油耗約23~24KM/L....
因為我熟悉了油電車的特性,如果現在開始我暴力的去開油電車
我的油耗再差也不會低於18KM/L
油電車猛加速後放輕油門0油耗的滑行還能比一般車打N檔還順!!
就因為ECVT的結構跟電能馬達的輔助才能造就油電車ICE休息的機會特別多
打個比喻~我重踩油門時油耗5KM/L踩個10秒到時速100KM
但是我放油門用最少量的電能去延緩降速的速度....
100KM/H降到60KM/H大約20秒(這是假設值).....見遠方紅燈我就輕踩煞車把動能轉為電能儲存起來作為下次划行所需的電能....這樣一個循環的油耗距離應該是20KM/L左右吧
當然時速100後你也可以選擇用極少量的油(2L/100KM)去維持車速...
等到你需要減速時,再利用電磁煞車回收動能...
油電車的玩法很多,多了電動馬達跟電磁煞車就是會讓你覺得開車是一種樂趣
PRIUS C還多了評分系統...會對你開車的方式打分數...
聽到俱樂部的車友說,他每次開車他女兒都會在後座問他:爸爸你這次開幾分??
成績好女兒會開心,成績差女兒會虧老爸一下....這何嘗不是一種互動呢^^
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