aronyang wrote:
豐田章男發出的質疑，是電車補助+立法禁售是否合理與合乎資源效率的問題。
這本來就值得思考與討論。
下面是bartholomew.simpson在
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=751&t=6258066&p=10
的發言
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這篇應該以 "電動機車" 開題發在 "電動機車綜合區",
但事實上 G 社的車占了9成, 在我國拿 G 車以 "電動機車" 來討論離事實也不會太遠, 事實上也可明顯看出反而本板許多反對者就是以這樣的心態來討論的. 反而拿 "G 車以外的電動機車" 來討論這個題目是更可悲的.
先說結論:
不管是補助, 租稅減免, 或是增加傳統能源車的持有使用成本等方式,
"政府必定需要, 而且也一定會, 持續使用非經濟的政策工具強推新能源車".
(底下舊文再貼) 前面有人舉手機的例子,
如果手機一年一換, 花了5年換完;
那麼如果機車10年一換, 就算電動機車和智慧手機一樣好賣, 不就要花 50 年嗎?
那麼你再想想智慧手機比智障手機好用多少? 電動機車有比燃油機車好用那麼多嗎?
電動機車不會和智慧手機一樣好賣,
顯然會遠多於 50 年也無法換完 (你需要市占一半連續10年, 外面跑的全部的車才會占一半, 用這個數字倒推現在市占, 5年, 10年後的市占, 該是多少?),
遠遠不可能達成我國目前法定可笑又可恥的減排目標: 2060年達成減半的目標
(而巴黎協定世界各國的最新目標是 2040 減半, 2050 要歸零),
要達成目標, 交通做為排放的一大部門不可能置身事外,
所以很顯然的 "政府必定需要, 而且也一定會, 持續使用非經濟的政策工具強推新能源車",
除非 --- 達成任何減排目標不是國人的目標.
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懂了嗎? 合理? 資源? 這些都沒有比永續或著更悲慘一點的講法: 活下去重要!
我們台灣不是聯合國一員 也沒人看得到台灣 畢竟被算在中國的一省去了.
有抱怨有陳情的都往中南海丟去了.
但日本可不是啊! 人家很負責任的! 或者會被逼著要負責!
至於TOYOTA這麼行就不用靠北了! 做就對了! 我看是不行才在敗犬的狂吠!
大概沒有掌握關鍵零件的技術, 搞到他自己的車輛沒有價格競爭力才再開始吠叫!
愉快!!!!! 真沒想到T牌也有這麼一天!
