美汽車專家成功模擬出Toyota爆衝現象(影片說明)

Steve28

37分

131樓

Steve28

個人積分：37分

文章編號：17772378

Hamata wrote:
我在上面幾樓也說過,...(恕刪)

不好意思插個題外話
看到這裡，小弟不禁想對 Hamata 兄拍拍手

現在很多人在網路上的言論都很帶刺，對於抓到語病，或像Hamata兄這樣舉錯例的(指台電的例子)
往往就一陣砲轟，狂酸猛吐，八不得"吼衣系"，光看文字就不難想像其猙獰的面孔

反觀這位H兄，被酸被吐被很多人講得很難聽之後
還是很和緩很理性的跟大家討論、為自己的言論辯解或修改
最後他也承認了他舉的這個例不好

雖然在很多人看來這沒什麼，不過是芝麻綠豆小事
但在小弟看來挺了不起的，現在能這樣理性討論的人不多了
小弟以為，從網路上的言論這種小事中，不難看出人的修養

我跟H兄不認識，先撇清關係
不好意思亂入了

不可說

246分

132樓

不可說

個人積分：246分

文章編號：17773104

IWC3714 wrote:
今天回家試了一下, ...(恕刪)

如果真的是TOYOTA的油門控制邏輯出問題的話,這招不先學著放是不行的.

fang11

5分

133樓

fang11

個人積分：5分

文章編號：17773554

gladiator wrote:
如果你真的看的懂那個...(恕刪)

抱歉很冒昧的請問一下

你所提的第三點也就是煞車應該優先油門的訊號這點

如果我沒有會錯意這應該是煞車優先系統的想法

而目前發生爆衝的豐田車款卻沒有安裝這套系統

那麼第三點的情況是否還會存在煞車優先於油門訊號?

正常情況下應該是

油門放鬆-電腦判斷供油減少-轉速降低-變速箱降檔-速度降低

這期間無論在哪個階段踩煞車都是可行的

但是當油門放鬆-電腦感應不到或者踏板卡住/腳踏墊卡住-持續供油-轉速提升-檔位提升-速度提高

沒有煞車優先這套系統電腦應該無法執行煞車大於油門指令吧?

panerai888

3分

134樓

panerai888

個人積分：3分

文章編號：17776220

煞車優先這個系統構想是不錯! 可是她的訊號判斷方式是如何? 應該是靠sensor,是只有ON或OFF嗎? 還是有深淺? 時間長短? 我個人的Benz是煞車需踩下1~2 sec,系統發現油門和煞車同時動作,然後將油門降到怠速!
萬一在超車時這套煞車先決出問題的話,自行啟動的話,那也是很危險,突然將油門切到怠速,不過這個對一般駕駛人應該還好,對一些危險駕駛,雙黃線超車對面車道有車來還在硬超.想想也很可怕,現在車子越多電子系統,我想相對產生問題的機會也多,不過以煞車優先來說,我想對大多數的駕駛人都是OK的.

gladiator

162分

135樓

gladiator

個人積分：162分

文章編號：17776481

fang11 wrote:
但是當油門放鬆-電腦感應不到或者踏板卡住/腳踏墊卡住-持續供油-轉速提升-檔位提升-速度提高
沒有煞車優先這套系統電腦應該無法執行煞車大於油門指令吧?

在歐美車系上，煞車優先並不是一套系統，那是沒有將這種程式碼寫到ECU裡面去，所以才需要另外加裝外掛裝置，從外部擷取煞車與油門訊號，視狀況去強制關閉油門和/或降檔位。

以歐美車的角度來說，這只是一條程式碼，而煞車的優先順序，在設定上一定是高於油門，ECU只會允許兩者維持數秒的短時間同時存在，而且長煞車連續數秒之後，將會對油門與檔位有限制的作用，這也是為何我們常常覺得歐美車檔煞有點大的原因之一，這也是一種駕駛人即使面對引擎暴衝，車子還是可以靠一般正常駕駛習慣，將車子停下來的安全設定。

看到這些事情，我就突然想起來一件事情，記得某前三菱高層說過，他說"你知道做車子，還是做飛機哪個比較難？"，當下大家都毫不猶豫的回答飛機，但是他卻說做車子才是最難的，因為飛機是給專家開的，而汽車卻是從菜鳥到專家都必須能夠上手，聽起來簡單的一句話，但是卻一語道破了在安全設定上，沒有依循最基本功，從適應每個人不同的使用習慣之角度，去思考安全問題是一個天大的錯誤。