seammyxx wrote:
很好笑...TOYO...(恕刪)
兩碼子事
我講得很清楚他那台車有 VDIM
車的紀錄寫的很清楚
煞車踏版沒有踩的紀錄
確有踩油門的紀錄
他那台車煞車的 can bus ID 比油門高
不同設計不該混為一談
如果是油門踏版卡死
也不會車子停在路旁之後會變成正常
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krispykreme wrote:
我還不曉得亂說話是義舉
他那台車可是有 VDIM
基本上來講煞車優先壓過油門
只要有緊急煞車是不可能全油門的
這跟豐田現在的踏版問題根本不相干
...(恕刪)
亂說話是不是義舉我不曉得
但是亂放屁我就確定不是
請問你是法官還是事發時在現場?
開口閉口魔人，我記得你出髒口在原討論串還罵倒楣的事主是個王八
到底誰是魔人?
我雖然不喜歡TOYOTA的處理方式但也不敢像你斬釘截鐵斷定是車主的錯
既然妳這麼有把握上次叫你拿個一兩億去律師事務所公證
如果車主敗訴就來01分給大家花你又不敢
你不敢為自己的言論負責
那你現在到底是在哇啦哇啦該什麼該?
PS又有人檢舉我這篇了 到底我哪句說的不是事實?
怎麼每次搞到後來就只剩這招了
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krispykreme wrote:
車的紀錄寫的很清楚
煞車踏版沒有踩的紀錄
我懂了
我是戳到你Lexus那篇的這個東西
你才要槓上我是吧
老實說我根本沒看過你的文章
你回我我才回你的
誤會很深
但我完全是照實講
以下絕對是真實的
車用記錄不一定是可以列入參考的資料
很簡單的道理
車子寫log的程式是人寫的呀
有可能錯呀
沒人能保證
你踩了剎車
在任何情況下
log檔上面你都會看到剎車記錄
而且很多系統寫入log的記錄是在系統判讀後
才寫入的
容易錯是因為系統複雜
某個部份的延遲
雜訊或是程式的bug
都有可能沒有讀到正確的值
log寫入就可能是錯的
這無可厚非
如果log系統是獨立的
可信度會比較高
因為只有read io, write log
不涉及任何邏輯判斷
幾乎不可能錯
不過當然有搞不清楚狀態的程式設計師可能加上邏輯判斷造成錯誤的情況
這都需要考慮
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討論一下
我認為豐田現在還沒找到爆衝發生原因
在美國爆衝那段錄音
Lexus: 我們正經過...呃 我們正經過哪裡? 我們速度是120mph(相當於200km) 我們陷入麻煩了!!!
我們不能....沒有煞車!!!
車主有提到 沒有剎車 我可以想像當時他2隻腳應該是死命的踩在煞車踏板上
就算油門卡死 踩死煞車應該也不會讓車速上到時速200公里
應該是煞車也不見了 奇怪的是就算abs失靈 依造設計原理煞車也不會消失啊
許多現象無法單純用油門踏板來解釋 所以我認為 病因還沒找到
感謝網友指正
所有使用傳統真空倍力器的煞車系統，當在全油門狀態下時，真空狀態會逐漸消失，所以當發生暴衝狀況時(油門全開)，引擎動力又沒有斷開的情形下，這時候的真空狀態僅能讓你踩兩下煞車，這是也為什麼所有官方機構再跟大家說明遇到暴衝的SOP時，都要請你踩住煞車不放，因為你一單放掉，你可能就沒有第二次踩煞車的機會。再重申，這是所有使用真空倍力器車輛都會遇到的情形，非Toyota獨有，除非你的煞車系統是線傳式的，就可以避免這種情形發生。這也是為什麼現在有些使用電子油門的車輛，會寫一個程式讓引擎回到怠速狀態，除了讓車輛不要再往前衝以外，你的煞車真空才有機會回來。
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sasasa wrote:
討論一下 我認為豐...感謝網友指正
所有使用傳統真空倍力器的煞車系統，當在全油門狀態下時，真空狀態會逐漸消失，所以當發生暴衝狀況時(油門全開)，引擎動力又沒有斷開的情形下，這時候的真空狀態僅能讓你踩兩下煞車，這是也為什麼所有官方機構再跟大家說明遇到暴衝的SOP時，都要請你踩住煞車不放，因為你一單放掉，你可能就沒有第二次踩煞車的機會。再重申，這是所有使用真空倍力器車輛都會遇到的情形，非Toyota獨有，除非你的煞車系統是線傳式的，就可以避免這種情形發生。這也是為什麼現在有些使用電子油門的車輛，會寫一個程式讓引擎回到怠速狀態，除了讓車輛不要再往前衝以外，你的煞車真空才有機會回來。(恕刪)
這段補充寫的真好,讓大家有個正確的觀念,就是一旦踩下煞車就要不放,然後打空檔,這個應該要至頂,讓大家清楚知道.
