pest wrote:
恕其實我覺得VW比TO...(刪)
其實, 你錯了, Toyota還是比VW要厲害多了, Toyota最厲害的兩招:
1. 封鎖媒體, 所以Toyota的負面消息通常隔天就沒看到新聞在報了
2. 放出網路蟑螂, 到處散布其他車廠的瑕疵事件
光是這兩點, VW就忘塵莫及了......
所以大部分的汽車討論區我都不太想去看, 因為那邊有太多Toyota神話, 看了怪不舒服的
個人積分：29分
文章編號：2522530
個人積分：34分
文章編號：2522633
個人積分：290分
文章編號：2522634
個人積分：12分
文章編號：2522687
個人積分：111分
文章編號：2522777
個人積分：5分
文章編號：2523013
之後車廠不曉得為什麼竟然自動的把我的車修好,還加了本來訂車時就已經被我拔掉的冰箱,導航螢幕(六年前有這幾樣配備的車子不多,剩下自己猜),但是我要的只是責任釐清及歸屬,所以我就叫他們把多"送"的東西全都拔除,一切回復到"自體燃燒"前的原狀就可以,然後在雙方律師的見證下簽和解,車子領回,保固延長,到現在已經是六年車了,保固還沒到期,但是車子也只用了六萬多公里,反正我也不A他們保養,一直都是回原廠做,也打算到三年多後就換車,至於到時候會不會再選擇同一家車廠的車,平心而論,他們的車子不錯,但是...再說啦
車子可是不便宜的消耗品,但是也是會壽終正寢,大部份的人要的並不是終身永久免費保養修理照顧,大家所要的是合理的權益
要說生鏽,那就來談生鏽,生鏽是化學變化(氧氣,水,鐵質再加上時間的產生物),看照片鏽好像是從裡面"長"出來的,也就是從表面漆裡面鏽出來,那問題可能就有點大條了......
以下是我的想法:
1.天窗框在上漆之前就已經有氧化現象
2.天窗框的表面漆厚度不足,在多次使用後,漆被磨損,之後空氣,水氣,重新跟素材,也就是鐵,啟動氧化作用
3.生鏽要鏽成這樣需要多久時間?
4.如果有辦法證明生鏽的起始點是在何時,那保固就應該生效,而且也應該回溯,因為業主買車時就是一件瑕疵品,只是被藏起來沒被發現而已......
5.天窗框有空隙,導致水氣進入,加上台灣空氣中雜質過多,雨水是酸性質,酸會導致氧化過程加速,所以製造品管令人懷疑......
舉個例,你有蛀牙,結果醫生的根管治療沒有清乾淨,就套上很薄的牙套,結果呢,一段時間後,牙齒痛到要跟牙醫......旁邊的護士要電話(我有要過,但是被拒絕了......
)大家要講法理情,但是法只是要求的最低層次,廠商其實可以做的更漂亮;要在法上一較高下的話,一般人勝算其實並不大,一但決定的話,就要有心理準備,找個好一點的律師,有效力的公正第三單位,無瑕疵的採證過程,再加上有還有一點良心的廠商,一切就會朝該走的方向前進!
是自己的權利,就不要輕言放棄,但是請不要無風起浪,我尊重消費者爭取自己的權利,但是我也唾棄無的放矢的無理消費者!
我，只相信我自已。
個人積分：0分
文章編號：2523028
個人積分：3276分
文章編號：2523097
只是說廠商的說法叫Costdown,
因為Toyota相信,讀書讀得好,要飯是要到老!
會作車沒個屁用,要會賣才是真本事!
所以說製造上面能省則省,
只要砸大錢做行銷,自然會有不懂車的傻瓜來捧場!
日本車界的話:
創新的本田
科技的日產
行銷的豐田
一部costdown到離譜的Altis,
連電池都要偷成機車規格的小電池,
但行銷絕不手軟,先花四百萬美金請帥哥布萊得比特代言,
再花一千兩百萬台幣彩繪大樓和火車,
電視廣告黃金時段買個七八憶毫不手軟,
報紙雜誌廣告更是大篇大篇地登!
電池的事被詢問,就說它不是電子花車,所以不必標準規格的電池,
那為什麼自己廠的Camry,Tercel都是用標準規格呢?
就是說雖然Altis不是電子花車,Camry和Tercel都是電子花車啦!
這種自打嘴巴的說明,也只能騙騙不懂車的人!
Altis窗框用焊接型式也只是為了降低製造成本,
網路蟑螂還說焊接的比較牢靠喔!
那為什麼其他車廠包括BENZ,BMW都不會用這一種"比較牢靠"的方式?
Toyota是以為台灣沒有人懂機械結構嗎?
New Camry出來,我還特別去看了一下是不是和Altis一樣用焊接的?
結果Sales指著窗框,得意洋洋地說:怎麼會焊接呢?那是貨車在用的,
New Camry就是一體成型的啦!安啦!
我指著旁邊的Altis,問道:那為什麼Altis用焊接的,它是貨車嗎?
先看台灣1990年代生產的Corona...
那時雙凸輪軸DOHC是漸漸普及的引擎型式,
這是行銷時要特別強調的...
Corona怎麼辦?單凸輪軸不好賣耶!
開發新的雙凸輪軸要花大錢耶!...怎麼辦?!
沒事的!
加根凸輪軸就是了,用原本的那凸輪軸裝齒輪帶動就好!
這樣就是兩根啦!就是雙凸輪軸啦!就是DOHC啦!
盡管本質上還是單凸輪軸,
引擎馬力/扭力特性一樣是單凸輪軸表現,
高轉速的Timing根本不像標準DOHC那麼精確!
開起來還是標準的SOHC表現,低速扭力比較充沛,
高轉速自然是聲嘶力竭...就和載重貨車一樣,
反正內裝陽春得也和貨車差不多,
車窗框也是和貨車一樣用焊接的,省錢!!!
沒關係啦!
我們的客戶群不會懂那麼多的,能騙一個是一個!
最重要的是...
我們的客戶群都是安步當居的路隊長,活動路障...
給他們高轉速活潑的標準DOHC,根本就是一種浪費!
低速有力就好!反正他們沒膽量把轉速拉到三千轉以上,
轉速一高,車速一快,還有軟趴趴的懸掛和底盤頂著,
只有不要命不想活的才敢把我們的車開那麼快!
Honda就是笨!還實話實說,說啥SOHC配上VTEC就夠了,
DOHC+VTEC只供日本內銷...要是這種說實話的人在Toyota
當行銷,早就被槍斃一百次了!
1990 Corona 1AZ 2000cc引擎,一路用到Exsior,
Premio...一個引擎用三代,好像夠本了喔...
錯!!!Costdown是公司最高宗旨!
New Camry改一下週邊配置,繼續再用兩代!
Wish也順便一起用!
就說只要行銷作得好,就算是把更早兩代的鑄鐵引擎
一路用個二十年下來也無所謂...開發新引擎是很貴的!
能省則省,否則台灣Toyota一年賺一個資本額要怎麼賺?
行銷費用那麼高要從哪裡來呀?!
天窗生鏽算啥大事???
世紀之毒戴奧辛都不在乎啦!
請參考
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=23027
【TVBS新聞 張郁敏 鄭勝為】 和泰汽車推出的Toyota Altis車款，遭到消費者反應冷氣會冒出疑似戴奧辛的酸臭味，向台北縣消保官反應後，消保官認為和泰汽車應該召回去年10月出廠的13萬輛車換修。針對這樣的質疑，和泰汽車強調酸臭味確定無毒，消費者可以不用擔心。
Toyota網路蟑螂引經據典說不可能產生,但偏偏被消保官用儀器測到戴奧辛,勒令召回!
生鏽會比戴奧辛嚴重嗎?
戴奧辛會讓車主致癌,長期多量會致命,Toyota都不在乎了,
還指望會在乎生鏽的問題?!...你別逗了好不好?!
要說生鏽也不是新鮮事...Wish新車也沒過保固座椅骨架就一堆生鏽啦!
只能怪台灣刮颱風會淹水,水淹到工廠,當然生產的零件就生鏽啦!
保固條款可沒寫不能生鏽,你就別指望Toyota會對這種小事在意了!
既然生鏽大家不高興,那Wish後保桿內鐵乾脆就不要裝,
這樣一來就沒有生鏽的問題了...直到某個開Wish的路隊長開太慢,
被後面Ford追撞...
追撞一般來說...後車會傷得比前車嚴重,因為多半車頭會設計潰縮區,
吸收撞擊力,保護車室...車尾一般比較堅固,免得油箱被撞爆炸!
結果這一撞驚天地泣鬼神...Wish車尾潰縮到後門都打不開了,
該死的Ford竟連車頭大燈都沒破...為此BBS還有篇文章,標題是:
Toyota的新科技,用紙竟可以造車!...
WIsh後保桿內鐵被偷工減料的事情才被曝光...
否則誰會沒事去看車屁股的保險桿裡頭的東西?!
大家以為Toyota被抓包了,這下糗了...
告訴各位!錯!錯!錯!各位又錯了!...
事情曝光後,眾多Wish車主回原廠花錢加裝保桿內鐵,
又被Toyota賺了八千塊大洋...一開始偷料不裝,先賺八千,
再讓車主自己回來加裝,又賺八千,一來一往一台多賺一萬六,
一萬台就是一億六千萬,十萬台就是十六億!
在汽車產業的公司一年可以賺一個資本額,在國外是不可能的事,
但台灣有這那麼多Toyota愚忠愚孝的愛用者,
一年可以賺一個資本額,只是剛剛好而已!
以上文字均為電腦隨機產生,如有雷同,純屬巧合!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
個人積分：0分
文章編號：2523157
個人積分：8分
文章編號：2523163
