原來我太帥 wrote:
你自己也說到了重點了...(恕刪)
http://www.youtube.com/watch?v=1yJVzr-AfoY&feature=player_embedded
這位大大,你能教我閃這個嗎?
抱歉,連結不會使用,請體諒一下
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tifiosi wrote:
以下涉及底盤專業知識
希望在文章被移除掉之前有些人可以冷靜下來看看
樓主貼的文章沒錯
Altis的後懸吊真的很不好
拖曳臂不是不能用，可是整體式全拖曳臂真的很糟糕
altis的後懸吊好不好是另外一回事，他根本不是拖曳臂。
tifiosi wrote:首先大家要有一個觀念，輪子的定位角不是死的，是動態變化的
靜止時假設前束0度，重煞的時候可能會變成1度
整體式全拖曳臂他的定位角不會發生動態變化
這是好處，也是死穴
比方說假設一個急煞的狀態，整個後軸都翹起來被拔重了，抓地力很低
好的懸吊會在這時候給你一點前束，或者是一點camber，好讓後軸的抓地力可以有點補償
可是Altis不會，就很容易喪失抓地力
前段的觀念太模糊，急煞車實是前輪吃緊還是後輪吃緊？前輪吃緊的話考慮前輪的角度變化就比較實際點，但是現在不是在談altis的後懸吊嗎？
要繼續討論實在是難了點，拿張菲的主持功力再講張飛多會殺人實在是匪夷所思。
請參考一下什麼是拖曳臂(trailing arm)，什麼是扭力樑(torsion beam)，隨便去書局翻一下汽車最基本的書就會談到了。
http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm
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也召回了當時組裝的車輛..
以TOYOTA在台熱銷的狀況.
2005的車到2010才發現重大瑕疵召回
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和泰汽車表示：由國瑞汽車製造，使用2005年5月3號～12月2號生產的Altis車型專用「拖曳臂」的車輛，有極少數出現後輪拖曳臂結合處，『因熔接長度不足，導致結合部位可能會發生龜裂現象。龜裂之後，可能產生後輪定位偏移，導致車輛操控困難，最嚴重的狀況，一旦結合部位斷裂，甚至可能導致事故發生。』
和泰汽車表示：將遵照原廠指示，免費為車主檢查各組後輪拖曳臂的接合處，如有必要，會進行更換。
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http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32621976/IssueID/20100629
【楊桂華 、徐毓莉、許麗珍╱台北報導】豐田汽車（TOYOTA）台灣總代理和泰汽車昨晚宣布，召修兩萬兩千九百一十四輛於二○○五年五月到十二月間生產的 ALTIS汽車，因連接兩個後輪的Ｕ型樑柱熔接長度不足，恐龜裂引發後輪重心不穩，可能影響行車安全。大都會衛星車隊指，旗下有十分之一、約四百輛計程車在召修之列，將要求司機盡快回廠檢修。
車主權益
和泰汽車公關經理楊湘泉表示，保養廠維修人員上月進行定期檢修時發現有ALTIS汽車後輪的拖曳臂（即兩個後輪之間的Ｕ型樑柱）出現龜裂，檢查後發現當年在製造熔接拖曳臂的過程中，部分ALTIS沒有以機器手臂來做熔接，而是改採人工熔接，因此造成熔接結合處長度不足，出現龜裂或斷裂，可能引致後輪兩邊輪胎重心不穩，造成行進間的偏移、打滑等，甚至會影響行車安全。
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
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文章編號：29097056
TONY-17 wrote:
您有讀書,但您有查ＴＯＹＯＴＡ了嗎？
型錄的內容是寫：
前輪懸吊 麥花臣
後輪懸吊 拖曳臂
煞車型式 前後碟煞
輪胎尺碼 205/55R16
原廠 Wish 規格
後輪懸吊 トーションビーム式コイルスプリング（スタビライザー付）
就是 Torsion Beam.
