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bulibi wrote:
國外 Prius 開...(恕刪)
1. 網路剛剛胡亂的看了一通, 有鑑於美國ebay整理過的prius電池都還要賣1000美金以上(不包含安裝工資), 國外車友的留言提到電池甚至還高達~3000美金. 不知道台灣賣不到5萬元的電池是不是整理過的(抽換衰退的電池芯)? (其實以鎳氫電池這樣的規格賣5萬也不是多便宜, 只是網路上看到的價錢沒有這麼便宜就是了)
2. Camry這次配備的鎳氫電池是由34個module組成, 每個module再由6個cell組成, 每個cell電壓1.2V, 每個cell可充電6.5Ah, 這樣整組電池算下來100% SOC 就是34*6*1.2*6.5=1591Wh, 如果再考慮Toyota的Hybrid幾乎都是在40%~80% SOC運作, 1591Wh還要再打個4折, 也就是636Wh. 可用電量比一台48V/10Ah的電動機車所使用的電池電量多一些. 如果2010 Prius IV EV mode只能跑1.6公里, 這輛Camry在放電到40% SOC的情況下(也就是EV mode大約行駛1.6公里後)油耗要達到32km/L應該是很拼. 從國外車主的經驗來看, 市區15~22Km/L應該是比較合理的.
3. 其實只要稍為研究過鎳氫電池和磷酸鋰鐵電池(e.g. A123 AMP20M1HD-A)規格(大C充放電,cycle time, 放電曲線, ...), 就知道Toyota早晚還是會放棄鎳氫電池的, 這可由Prius Plug-in Hybrid改為鋰電池看出端倪. Toyota會用鎳氫電池原因應該只是技術成熟, 但別家車廠可不會選擇用這種＂成熟＂的技術, 要達到最好的效能還是要用鋰電池.
2012 Camry Hybrid相對於一般汽車算是非常不錯, 但在未來1~2年它的設計可能就會顯的不足, 不急的人可以再等等...
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