美汽車專家成功模擬出Toyota爆衝現象(影片說明)

ThomasLin wrote:
我在前面有貼了兩張圖，不知道教授的模擬是不是日常生活中有可能發生的短路??因為以我一個外行的角度來看，這位教授把兩條應該接受獨立訊號的線路串聯在一起，然後再給了一個額外的訊號，這樣的模擬效果好像很難跟日常生活發生短路的情形不大一樣，還是說這種情形是真的有可能發生的?我不是設計電路的，所以想聽聽看大家的意見。...(恕刪)

ThomasLin wrote:
我在前面有貼了兩張圖，不知道教授的模擬是不是日常生活中有可能發生的短路??因為以我一個外行的角度來看，這位教授把兩條應該接受獨立訊號的線路串聯在一起，然後再給了一個額外的訊號，這樣的模擬效果好像很難跟日常生活發生短路的情形不大一樣，還是說這種情形是真的有可能發生的?我不是設計電路的，所以想聽聽看大家的意見。

gladiator wrote:
單純從設計的角度來說，這種錯誤訊號，應該是要被偵測到的，APS的設計跟TPS一樣，都是兩組訊號，一個從大到小一個從小到大，電腦會互向比較兩邊訊號是否符合，以確認踏板一定是在應該有的位置，只要其中一組故障，訊號就應該被偵測到，你po的PDF檔說了很多反吉普森教授的話，不過卻沒有仔細說明為何這種訊號不應該被偵測到，一般而言這種訊號走得是電阻值，即使兩組訊號永遠不可能短路，在刻意短路下必須跳出故障碼，任何零件故障必須能夠被偵測到，這是在EOBD裡面被要求的項目，包含非電子零件的觸媒都被包了進去。

gladiator wrote:
另外Toyota可能會跟歐美車一樣，必須全面導入Car bus這種問題才有解

gladiator wrote:
另外Toyota可能會跟歐美車一樣，必須全面導入Car bus這種問題才有解，但是妥善率應該又會下降不少。

ysc_kyy wrote:
已售出的電子油門車款都應該補上才是雙贏............(恕刪)

ysc_kyy wrote:
是CAN BUS吧？您確定TOYOTA的車子沒用CAN BUS？個人對引擎系統是比較不熟，但可以確定的是TOYOTA晶片鎖、中控、電動窗等控制命令是以兩線串聯網路來傳送的，因為自己搞過TOYOTA車子中控所以有些了解......

ysc_kyy wrote:
吉普森教授得實驗並不是短路兩組訊號端子，而是將其中一組訊號端子接一顆電阻到電源，另一組訊號端子透過開關接到電源，這時兩組訊號電壓是不一樣的，或許這樣的組合是合乎原來踏板的訊號規格，所以無法偵知故障碼.......

ThomasLin wrote:
印象當中，上一代的WISH就已經是走CAN BUS了，而且之後所有車型也都改成CAN BUS，但至於多早開始用我就不清楚了。

carylu wrote:
以下純閒聊...的確...(恕刪)