saber11 wrote:
有趣的是
公司是園區環境
地下室整層的機車停車場也都停得滿滿的
一大堆的同事也都是騎車上下班
機車位搶手的程度都是要排隊的 不然就只能去外面辛苦找車位
連主管級也都騎機車上下班
除了老闆以外 大多都是機車族
這證明台灣大多數的公司內的員工都養不起車...(恕刪)
聽你在喇叭!
是上下班開車太多才騎機車,騎車到公司吃完早餐,如果開車這時還再塞車
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since2017 wrote:
有啦, 自 2002 年起臺澎金馬個別關稅領域, (The Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen and Matsu) 就有加入世界貿易組織, (WTO), 汽車進口關稅才能從原本的 30%逐年降到現行的 17.5%。台灣製造的汽車出口到 WTO 會員國也不會有高關稅障礙。
國瑞(掛 TOYOTA)有在出口 Altis 到中東, 中華汽車(掛 MITSUBISHI)也有出口中東, 裕隆汽車(掛 LUXGEN)有出口多明尼加、越南、跟中東, 以前福特也有出口 Escape, 。
也許會少掉汽車自製產業, 但臺灣工資漲幅不比其他國家, 替國際品牌車廠組裝代工業不會倒的。...(恕刪)
我知道有這些零星的出口
但問題是他若是全靠出口，是否能養活這一整間工廠??
國內的汽車組裝製造業還是以內需為主應該沒錯吧???
台灣除了"囚"牌是自主品牌，其他的如六和、和泰、三陽都是純粹代工!!!
如果國產市場痿縮，他們的產量就不如以往.......
況且出口應該也不是"代工廠"能自己決定的......
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