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CrazyShark wrote:
那你覺得故障的機率比...(恕刪)
孰高孰低不是重點，主動電子設備上車，有時是為了更激烈的極限操駕而生，
但對鮮少熱血逢灣殺灣逢車超車的駕駛而言，大半擔心的都是面對其他車將造成的即刻意外，
要如何全身而退，安全回家，那些主動電子設備TRC.EBD.跟現在2.3.4.5.6.7.8.9.10顆.....的氣囊相比，
氣囊應該更具保護優勢。
在千鈞一髮的萬一時，究竟是電子設備的介入避免了意外？
還是經驗豐富反應快的駕駛，因為適當的操作避免了事故？
還是經驗不足又反應過渡或不及的駕駛，因為氣囊保全了性命？
前面有車友提到BOS煞車優先系統，也很想知道具備彈射起步Launch Control的保時捷，
是否也同時裝了BOS在自家彈射起步的車上（避免爆衝！？）？
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cowboytwn wrote:
要不是現在氣囊被政府...(恕刪)
相對於必須經正確訓練的操駕技術來搭配主動電子系統以趨吉避凶，
氣囊＋安全帶是最迅速且有效保護人身安全的設備。
當一個未經訓練的駕駛遇到緊急狀態，此時電子設備TRC或者ABS作動介入時，
方向盤的手感突然變化，車身扯動的狀態迥異於以往經驗，往往更造成駕駛不知所措，
毫秒間的未反應或過渡反應，輕舟已過萬重山。
並非反對配置主動安全電子系統，只是應配套適當的課程或訓練讓駕駛熟悉危急狀態的
處置方式。此刻新聞正在報導豐田的爆衝判斷為人為操作失當，不管是政府或車廠都有
義務對駕駛再作宣導或訓練，讓意外降至最低。而作為一個駕駛更有責任去深入瞭解車
輛各式安全配備的功能及正確使用方式，開車上路除了注意自身安全更要尊重他人生命。
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