流川 風 wrote:
不是在爭論誰輸誰贏前...(恕刪)
同意你，toyota能在台灣搶到市佔率
絕對不是靠新技術、新引擎、新變速箱、高安全性、省油(雖然大家都聽說toyota 很省油)
個人積分：80分
文章編號：49128292
個人積分：40分
文章編號：49131136
superiron wrote:
Fiesta 1.0L EcoBoost三缸引擎=渦輪增壓+缸內直噴+雙獨立可變汽門正時科技
125hp/6000rpm
17.3kgm/1400~4500rpm
PowerShift雙離合器六速自手排變速箱+HSA斜坡起步輔助+S運動模式及手動換檔
VS
與過往車型相同的1NZ-FE直列四汽缸自然進氣引
109ps/6000rpm
14.4kgm/4200rpm
i-Super四速自排系統
既然你提了這些比較
我就順勢分析一下好了
Fiesta 1.0 約69萬
vios 1.5 約57萬
10年後陸陸續續都會出現一些毛病需要維修(這個大家應該沒意見吧)
先進的增壓引擎搭配先進的雙離合器六速自手排變速箱
跟傳統的NA引擎搭配傳統的四速自排
你認為到時維修負擔何者輕何者重?
不用等10年後,我現在就能告訴你
10年後的二手行情,前者應該很難看
理由很簡單,不全是品牌問題
而是需要負擔更大的維修成本時
自然願意接手的人就少,價格就直直落
可能很多人還不是很清楚即使同為TOYOTA
為何V的折舊表現優於其它車系
原因就在這裡,保修負擔最輕,自然就越多的人肯接
FORD一直專注在車輛本質,卻輕忽市場區隔
這一點TOYOTA略勝一籌
你現在眼中一直引以為傲的優點,只對比較有錢的人吸引力比較大
有錢,就可以在車子狀況還良好時脫手
轉去購買其它更新世代的新產品,把維修風險轉給下一任車主
一般人呢? 也許只能盡量開,能開多久是多久.
問題是這個市場定位級距,什麼樣的消費族群較多? 你清楚嗎?
優點運用不慎,也可能直接變成缺點.
而看似一文不值的缺點,也有可能反而是賣點.
懂車不代表一切,車的本質也不代表一切
如果賣車這麼簡單,每個車廠就專心致力研發一款最強的車款不就好了?
集所有最先進的科技於一車,那部車還會賣的不好嗎?
事實沒有那麼單純
連高級的雙B品牌都知道增加產品區隔,分散不同產品特性
為的就是盡量多抓一些不同等級消費者的心
FORD把小車高級化,那入門市場的消費者呢? 自然轉往其它品牌
個人積分：40分
文章編號：49131612
tom_kaku33 wrote:
同意你，toyota能在台灣搶到市佔率
絕對不是靠新技術、新引擎、新變速箱、高安全性、省油(雖然大家都聽說toyota 很省油)
我也同意
但我也不認為凡事都新就一定都是好的
車賣的好不好
本質很重要,但不是唯一條件
這也是為何同一部車,在不同區域有不同的銷售成績
因為還包含當地市場特性及消費習性及後勤保修等等條件
我也不認為VIOS下放CVT就一定是好的
日本能用的,好用的,別的區域不一定適用
4AT在台灣舊歸舊,至少也經歷了一二十年以上的考驗
就算分數不高,但打及格分數也不為過
CVT在台灣仍在考驗中,未來會如何仍是個問號
也許拿滿分也不一定,也許...也不知道
當然也不是說4AT就是最好的選擇
至少在現階段,我不排斥使用它
未來幾年後若是全面改為CVT
在經歷過了這幾年的考驗,我也會更安心些
而我現在用4AT有什麼損失嗎?
也不過就是多花了一些油錢而已
但是用這些油錢避開未知的風險,我認為值得
同樣的心態也可用來觀察油電車
新品剛上市,敢勇於嘗試的人總是不多
隨著口碑及時間考驗,也越來越多人能接受
個人積分：140分
文章編號：49131755
個人積分：222分
文章編號：49133160
個人積分：222分
文章編號：49133219
個人積分：40分
文章編號：49133273
個人積分：40分
文章編號：49133297
個人積分：40分
文章編號：49133342
個人積分：222分
文章編號：49133369
我也不知道哪跳出來的ALTIS...沒人說啊?
你開心也好，不開心也好....
我尊重你願意接受舊引擎。因為是個人喜歡嘛。跟我無關。
台灣就是舊引擎，個人消費者不滿意。
大陸就是新引擎，個人就是看不滿意。
沒什麼酸不酸，今天我開過舊款VIOS。
我就是希望台灣人不被看低。
無奈，台灣人不跟車商爭取。
------------------------------------------
當一份真相 隻手能隱藏 直到人們遺忘
忘不記 原不諒 憤恨無疆 肅不清 除不盡 魑魅魍魎
幼無糧 民無房 誰在分贓 千年後 你我都 仍被豢養
入陣去 只因 恨鐵不成鋼
------------------------------------------
