seammyxx wrote:
相同的訊號..可以有...(恕刪)
油門卡死不會在停在路旁之後回復正常
卡死就是卡死
SKS1, SKS2 是踏版轉軸角度的訊號
出車禍時車主自己說過有死命踏煞車
可是煞車踏版沒訊號
EBC 增壓訊號也是沒有
所以可以證明車主踩錯油門
煞車跟油門不在同個迴路上
所以不可能電腦出錯給全油門
唯一的解釋就是車主踩的是油門踏版
就是這樣簡單
不可能兩組踏版sensor 加上EBC 兩組煞車增壓訊號都有問題
更何況兩者是獨立得系統
個人積分：117分
文章編號：17357155
個人積分：14分
文章編號：17357274
個人積分：21分
文章編號：17357521
個人積分：13分
文章編號：17357692
krispykreme wrote:
油門卡死不會在停在路...(恕刪)
你的講法剛好跟Toyota的講法吻合.
車主的講法, 事實. 這些車子爆衝的車主的確都有踩煞車. 因為每輛爆衝的車都有煞車痕.
你的講法, 也是事實. 這些爆衝的車子的電腦訊號, 確實沒有煞車的紀錄.
那造成暴衝的原因是什麼? 答案是:查不出來. 這個答案也是美國Toyota被勒令停止生產的原因.
板上很多人都覺得如果自己發生這樣的是時可以很冷靜很安全的把車停到路邊.
因為1. 可以排空檔 2. 可以熄火
1. 排空檔, 所有的案例都顯示, 排空檔沒用, 車子一樣爆衝, 油門一樣全開
2. 熄火, 大家都知道, 現在的車子都是動力方向盤and煞車幫浦and安全氣囊
一熄火失去動力後, 1.方向盤轉不動 2. 煞車幫浦失效,煞車踩不下去 3.萬一撞車, 安全氣囊不會爆 4.就算失去動
力, 車子會在無煞車, 無檔煞, 無引擎煞車,無法轉動方向盤, 安全氣囊不會爆的情況下繼續向前滑行.
這樣的情況下, 你只能選擇人生的最後一通電話要撥給誰...如果還有時間的話...
個人積分：2分
文章編號：17357865
個人積分：2144分
文章編號：17358028
個人積分：117分
文章編號：17358059
kimi222 wrote:
你的講法剛好跟Toy...(恕刪)
很不幸
測試的結果都跟車主講的不同
車不會說謊
人會
事實上
NHTSA 已經對豐田的電子油門做過電磁干擾測試 (2007 E350)
也正式把消費者招回的訴求做出不處理的決定 10/2009
NHTSA last year tested throttle electronics in response to a petition from a 2007 Lexus ES 350 owner who had experienced sudden acceleration of his vehicle. The agency denied the petition in October after subjecting the same model of car to “multiple electrical signals” and “magnetic fields.“‘Exhaustive Testing’
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
你還要什麼證據？
事實像你講的那樣？
沒踩煞車就是沒踩
說謊很簡單
但資料要說謊就困難多了
個人積分：19分
文章編號：17358696
個人積分：158分
文章編號：17359322
krispykreme wrote:
很不幸
測試的結果都跟車主講的不同
車不會說謊
人會
...(恕刪)
這裡我不提另外一篇，這一篇是板主針對 CAMRY 不預期加速所發的!
引用版主針對不預期加速的說法：
"....為了要超車在二檔時按下CAMRY音響控制器下方的“POWER鍵”後車子就發狂似的衝，在上坡路段打了空檔車子還是繼續以時速40 往前(手煞車當時已經踩住了) ，而且車子一直發出如踩油門般加速的聲響，儀表板上一直閃著把手煞車放掉的警告燈，...把手煞車放掉後車子又馬上衝到時速70以上。一路上猛按喇叭或是逆車道繼續行駛同時間我趕快打電話給110報案，得到的結果是他們也不知道要如何處理這樣的問題，....車商....也不知道該怎麼辦不然我們把車熄火看看，在他的建議下我們在上坡路段熄火車子才慢慢停住..."
這期間可以打了兩通電話，可見整個不預期加速時間有多長！
如果您要說這期間完全都是誤踩油門，我實在不太能接受！
人在一瞬間確實會可能誤踩油門，但是兩通電話這時間內，我相信絕對有時間去發現並改正！
能夠鬆開手煞車再踩，這同時應該有機會發現是誤踩油門！
如果版主最後沒有熄火，就像他說的
"撞山還是衝太平洋???? 還是撞護欄?"
那麼可能這一篇就永遠不會出現....
打空檔還會加速，是不可能，這你有說過對吧？
但這一個例子裡，又如何解釋？
是否真如外電預測，TOYOTA的車除油門踏板外，還隱藏了 ECU 的 BUG ?
珍惜生命 遠離三寶!
個人積分：31分
文章編號：17359389
krispykreme wrote:
油門卡死不會在停在路旁之後回復正常
卡死就是卡死
SKS1, SKS2 是踏版轉軸角度的訊號
出車禍時車主自己說過有死命踏煞車
可是煞車踏版沒訊號
EBC 增壓訊號也是沒有
所以可以證明車主踩錯油門
煞車跟油門不在同個迴路上
所以不可能電腦出錯給全油門
唯一的解釋就是車主踩的是油門踏版
就是這樣簡單
不可能兩組踏版sensor 加上EBC 兩組煞車增壓訊號都有問題
更何況兩者是獨立得系統恕刪)
而只要去檢查LEXUS9他的車是否這種油門控制器...或事就算不是..也要去仔細檢查.....一切不就真相大白了.....這是很簡單的一個動作.......
如果我是TOYOTA..我會這麼做..而且在事件發生時我就會這麼做....因為這是商譽....
你寫的....看起來是這樣..可是你沒有想到...踏板後來又如何.....是否也會復歸....這是有可能的.......
你只針對這是件..我卻是針對整個TOYOTA事件...
因為重點不在於LEXUS9的對錯...重點在於..TOYOTA對自己的商譽....有沒有用心維護........
TOYOTA事件為什麼會搞到現在規模這麼大...回收可能要進千萬輛....就是因為踏板的神奇....
發生爭議.....事後檢查都沒問題...你懂意思嗎.....
可能是..根本沒有用心檢查...只存心讓律師去解決......
就因為如此..TOYOTA律師團隊..都用他們高深的辯論功力...把事件歸罪給車主.....
LEXUS9的是建就是這樣...
對於TOYOTA來說..只要他仔細檢查LEXUS9的這台車...就可以發現原因...至少提早好幾年....
而如果在美國...TOYOTA只要仔細檢查車子..1999年就可以發現了....只要TOYOTA不要報先入為主的心態......就不會發生這種事件...要了她的命..........
其實這就是TOYOTA自己...就是因為這種心態..自己找死................
