MARK_5215 wrote:
為了自排變速箱的耐用度在變速箱油的選擇上也要特別注意.
選用WAKO'S ATF HYPER-S. WAKO'S在日本當地是許多知名D1甩尾好手指定用油....(恕刪)
YARIS是用TOYOTA TYPE IV ATF,型號較特殊,要注意"WAKO'S ATF HYPER-S."有沒有符合此規格喔
建議用原廠ATF就很好囉
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AllenHong wrote:
若是 在上個手排~應...(恕刪)
Dear Allen,
我這邊有些不同的看法, 我的看法是根據我開過原廠的Yaris, 也坐過(被載)過這部改裝車.所以有些心得跟你分享!
Yaris的原廠排氣量為: 1,497cc, 壓縮比為: 10.5, 一部車重一頓多的車, 原廠馬力號稱109PS/14.4kg-m, 其實在路上已經蠻夠用了, 而且以Toyota變速箱的設計, 低速扭力感覺起來都還蠻充足的. 沒有重拖的感覺!
此部車的改裝為不動原廠引擎腹內的狀況下進行, 原因是車主想保有原廠自排的便利性, 一旦腹內的提升太多, 不打高增壓就浪費了, 但是一旦打高增壓, 自排變速箱就有可能因為扭力的巨幅提升, 而提早掛點.
其實Yaris的渦輪套件為目前台灣某家知名的渦輪廠套件, 所以才會配上這顆TD-04HL的渦輪, 但是安裝時還是有很多地方得經修改. 改裝細節就不多說了, 我要說明的是Tuner的想法.
當初此部車在進排氣強化加電腦補正後約有100PS的輪下馬力, (詳情請看這篇: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=775482&p=1 )
Tuner想把馬力扭力增加的幅度訂在30%左右, 也就是馬力設定在輪下130PS(引擎輸出約為143PS ~ 149.5PS), 多出來的30%大概是原廠變速箱能忍受的最大極限, 如果再往上, 只是縮短自排變速箱掛點的時間. 以壓縮比10.5的小排氣量引擎(活塞直徑只有7.5cm), 這樣的引擎即使Boost打到1kg配上小渦輪, 油溫水溫顧好, 引擎還可以承受! 並不需要動到腹內, 唯一需要擔心的就是變速箱!
所以Tuner只把動力做到約130PS左右, 這時的Boost約為0.4kg, 剛好也是渦輪附的Actuator所能承受的最大壓力! Tuner並且取消電子節氣門加速器的功能, 所謂的電子節氣門加速器, 只是改變電子節氣門在不同時間點開啟的角度, 一般車主裝了這個裝置, 因為節氣門的開度比原廠來得大, 使得車子感覺起來比較有力. 但是引擎最大的性能並不變. 因為Tuner在改完Turbo設定電腦時, 一併開啟電子節氣門加速器測試時, 很容易導致變速箱突然的降檔, 讓變速箱承受過大的扭力. 所以在耐用度的取捨下, Tuner就取消的電子節氣門加速器的功能!
講了上述廢話, 我再來說說我的乘坐經驗, slow沒什麼聲音, 跟原廠車沒兩樣, 2000rpm後開始正壓(渦輪車都沒有那麼早), 3500rpm全增壓.大概是因為拜10.5壓縮比的關係, 增壓來的很迅速, 並不像大家開過的小排氣量渦輪車(Fiat Punto), 一旦超過2000rpm, 力量的浮現感覺很像over 2L的房車, 這大概也是因為車輕加上渦輪扭力較大的感覺, 唯一比較讓人擔心的就是, 打D檔時的大腳降檔(Kick down), 會感覺頓挫比較大, 大概也是因變速箱離合器抓不住的關係.
總結上述的感想, N/A改Turbo其實不難, 但是能改得完成度比較高的, 就不多了. 再來馬力扭力或許是一般性能改裝車主的指標, 但是在耐用度, 便利性的考量下, 一定得做一些取捨. 還有得適應其他的怪聲音, 如渦輪的吸氣聲和進氣洩壓閥的聲音了.
這部車在HKS F-Con iS以及OSC的配合下, 原廠的check燈並沒有亮起, 蠻適合一些龜毛的車主, 還有週邊的配合也是不可忽視的, Intercooler/Oil cooler/AT Oil cooler, 油水的選擇(Wako's有支援此顆變速箱), 或許車主花了不少錢在周邊上, 但是這都是必要性的投資!
有空我們會架上D-Box測測加速, 請拭目以待!
HAnk
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HAnk_TIFC wrote:
Dear Allen...(恕刪)
HAnk大你好~
TOYOTA車系之所以起步加速強勁,是因為"齒比配置"問題,前幾檔相當密集,也相當好開...
不過高速就... 齒比與用途考量使然...
還有據我所知 鑄鐵引擎 不動腹內 打1BAR附近其實都還OK啦~
不過我對YARIS的引擎 沒研究 這方面就TUNER自行考量嚕....
當然我絕對不是懷疑T牌引擎的實力,當然T牌也有很好的引擎
但以上不是我的重點...
我比較想描述的是...
小排氣量 推大號渦輪的 TURBO LAG
會搞得不太線性,變成只能跑直線的車...
所以 比較建議1600CC以下還是用 3號的蝸牛 會較好開...
純粹經驗分享啦~~
不過樓主 說是整體套件 那也無仿...
還有 DBOX實測結果 要記得分享喔...
感恩...
AAA
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但要有完整的動力，手排才是王道，
不然流失的動力太多了。
如為了方便，自排也是不錯的，但建議增壓直不宜打太高0.4Bar順順推就好
打高了自排變速箱容易掛
輕增壓好開，要再要求更高的動力，度內&周邊設備都要更動
而我看到一點問題，有被踹一腳，可能是渦輪選的有一點點大
排龜推不動，需要一點時間推動，導致進風量忽然增加，就會有那種感覺像忽然被踹一腳的感覺
所謂的LAG
但通常LAG都是重口味才會出現的問題，樓主才打0.4Bar應該開起來會很順推才對
開起來像NA 2.0
也許牛用的大的關西，打0.4真是可惜~這顆有1.0Bar的工作範圍
往上打表現會更優異，樓主有打算打高的計畫吧!
不然如果單只打0.4，還是建議小顆一點的牛加速會比較順
當然牛都養了，口味就要給他越來越重~您說不是嗎!
祝您玩車愉快，記得要勤換由喔!
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AllenHong wrote:
HAnk大你好~TO...(恕刪)
Dear Allen,
謝謝你的建議!
我上面強調的就是所謂的此部車沒有什麼Turbo lag, 就是看真空值!
上面我已經有說到, 因為引擎沒動, 且此部車2000rpm就開始正壓, 3500rpm就全增壓, 以我開渦輪車的經驗, 這樣應該算沒有Turbo lag, 況且我有題及, Toyota變速箱的設計(我知道是齒比的設計問題), 以及沒有改變壓縮比的情況下, 0~2000rpm頂多維持原廠性能的表現(原廠N/A的性能), 所以我並不覺得這部車有Lag的感覺.
TD-04HL並沒有很大, 渦輪不是看號數(台灣人自己取的), 主要還是得看A/R值.
高增壓的車種, 為了保護引擎, 所以會降低壓縮比, 來因應渦輪的高增壓, 這樣因為排氣量不同, 壓縮比不足, 導致真空未正壓前的無力感, 我們稱Turbo lag, 引擎越小渦輪越大的車, Lag更嚴重.....
所以仔細想想, 對於大排氣量的渦輪車(BMW 335 排氣量: 3L)或著高壓縮比的渦輪車(Golf GTi 壓縮比: 10.5), 其實並不會感覺到什麼Turbo lag. 參考看看!
有機會來坐坐實車, 還是最準的!
HAnk
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最大馬力:133.9PS/5,800rpm
最大扭力: 17.5kg-m/3,500rpm =>(為何扭力沒有取18.08kg-m這個值, 這是因為自排變速箱還沒有完全咬合所產生的扭力(Kink down時), 所以這個值不做參考, 取其他較平的扭力值.)
Boost值:
2400rpm正壓, 最大增壓: 0.38kg/3,350rpm
原廠 VS Turbo化:
最大馬力:90PS/5,800rpm => 133.9ps/5,800rpm => 49% up
最大扭力: 12.4kg-m/5,000rpm => 17.5kg-m/3,500rpm => 41% up
馬力機拉出的數據沒有補正(tcf: 1.00), 此為輪下馬力!
原廠數據(引擎輸出):
109PS/6,000rpm
14.4Kg-m/4,200rpm
希望這樣的圖解可以讓大家更容易看得懂!
HAnk
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