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魷魚兒 wrote:
如果打P檔還後滑那就真的不對了 ...(恕刪)
上坡停止後起步基本上都會稍微向後滑，
所以要預留多一點的空間，不要跟太近，不然被前車後退撞到可是沒人可憐的，尤其是遇到手排的貨車、連結車，離遠點比較好。
有些車（前提是該車沒有上坡駐車的功能）上坡停車不會後退、駕駛也沒有踩煞車，先不要太高興，小心引擎過熱，
不要太懶惰，該踩煞車就踩煞車吧。
上、下坡停車打 P 檔前，應該要先煞好車、排入 N 檔、用力拉緊手煞車後，
試著放開腳煞車看看車子是否會滑動，
如果不會，這時再排入 P 檔停車、
如果還會滑動，這時要在加強手煞車。
起步時，有人是換左腳踩煞車，右腳踩油門；不然就是等前車的距離拉大一點的時候再補油門，這樣應該會安全點。
這樣做的原因是因為如果排入 P 檔後車子還繼續滑動，變速箱的齒輪有可能會咬死，這時候就要花大條的錢。
其實，有時候開車時要將檔位從 P 檔排出時，會聽到變速箱不太順的噪音、或是卡卡的，這就表示有稍微卡到了。
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如都吻合，則可斷定為原廠設計上的模式。（電子油門的安全機制，我的車就是如此。很討厭。）
1. 請駛停在斜坡上，踩煞車，排空檔。當轉速錶回至怠速時，入D檔，放煞車。
此時車子應該會下滑一段距離後穩定下來。
2. 一樣，請駛停在斜坡上，踩煞車，排空檔。當轉速錶回至怠速時，入D檔，停個一秒鐘左右才放煞車。
此時車子應該不會滑動，或是只滑動一下下就停止。
因為我發覺Toyota的電子油門有前面一小段為無作用區，然後開始進入有作用區的時候還會延遲個0.幾秒才輸出信號給油門控制。
如此的設計在平地啟動時都會使得駕駛者踩油門時都會因感覺踩的油門不夠深（因引擎還沒感覺有反應）而多踩深了一些。
等到電子油門踏板真正的開始輸出信號時，卻已經超出駕駛者的預想輸出。才會有感覺起步好像有一點高輸出的模樣。
同樣的模式發生在上坡起步時便產生我上述1.2.的現象了。
與我以前的機械式油門車，感覺上比較不喜歡現在的電子油門。
（我車子是今年份的小鴨）
年紀大了，全身都出毛病…
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