例： 車子殘值低於15萬，一個事故造成維修費超過殘值的2/3，車體險就不會賠錢修了，如果車主要修自行負差額.
多久會低於20萬... 每年折價75%算. 60萬的車大約第五年就低於20萬了.
我相信有六顆氣囊被動安全性會較好，但有氣囊也不是絕對安全，駕駛習慣、安全帶應該比有氣囊重要。
金子 wrote:
保全險保到公司不受理...(恕刪)
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prinestone wrote:
只是無法接受他的後輪也是鼓煞
其實這個設計見仁見智。
像SX 4這種小型Crossover車款，為因應日本或歐洲雪地地形，除了四傳的設計之外，後煞車還是以鼓煞為設計大宗。
除了成本低廉，故障率低外，四輪碟煞若油管漏油，甚至天寒地凍將煞車油冰封造成不可預期的意外，這都是鼓煞可以避免的。
況且，在汽車而言，前後輪煞車的比率為70：30，小型輕量的車基本上是用不到四輪碟煞的。畢竟他是拿來一般行車，不是岯的阿！
像我之前開405去花東玩，回來時因為一路上開太猛導致油管爆裂完全沒煞車，最後靠著龜爬+後鼓手煞車安全回家，真是走狗運，也感謝老舊的鼓煞設計。
所以後輪鼓煞非常夠用了。只要注意煞車皮與鋼索的保養，鼓煞也是很安全低！
至於開題的三車比較，剛好老爸才經過類似的挑選，後來是選擇了SX 4。
除了六顆氣囊外，最重要的是，底盤H大梁由車頭一路延伸至車尾接近保桿處，以及Suzuki將推派SX 4參加JWRC的比賽顯見對底盤之信心，外觀由喬治亞羅工作室設計的歐洲風，我想才是值得考慮的地方。
畢竟，良好的底盤帶來操控，優秀的操控與被動安全配備帶來完整防護，才能高高興興出門，平平安安回家阿！
至於配備？不重要啦！冷氣會動，CD能聽，廣播可調，還要要求甚麼？又不是住在車上。
改天找個時間來寫篇偷跑報告好了...XD
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而保養費... 應該是Suzuki和Toyota伯仲之間吧... Suzuki的保養費動不動就兩三千, 滿傷的, 而且技師的水準也不一
Toyota零件工資收費貴, 早就是眾所皆知的事... 只是人員素質比較好一些
Nissan的... 很久沒去了 (謎之音: 只要外邊能保養, 幹嘛回原廠)
Nissan很早以前引擎就是用正時鏈條.... Toyota從引進VVT-i之後才開始使用
給發文者一個建議:
其實"人"才是重點中的重點..... 男的比較在乎空間和操控, 女的則是內裝和外觀
就像上星期某天帶朋友一天內逛完所有國產廠牌的展示間, 也分析後續維修的優勝劣敗給他聽.... 結果選的竟然是最沒特色的Altis
理由是: 比較省油, 有天窗, 不常跑山路, 空間夠用
資深好人~
