pippenyen wrote:
其實一直不懂大家為何要買油電?
自家柴油車行駛97000km, 油耗平均還有16.9km/l, 油門亂採，不用省。
柴油扭力大，只是真的有點吵><
(恕刪)
其實一直不懂大家為何要買柴油？
自家油電車行駛36000km,油耗平均還有24km/l,市區紅燈起步燒胎油耗也樂勝小腳龜爬的柴油車
油電車能文能武，只是太安靜有時是種困擾><
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banatural0972 wrote:
當初沒考慮到用行駛的...(恕刪)
油電車到底適不適合高速行駛, 這個問題似乎是信者恆信, 不信者恆不信. 我也才剛買Camry Hybrid(以下簡稱CH)一個星期, 里程800~km, 今天就趁著上班時裝上ELM327+Torque, 實際就量測到的數據讓大家判斷在高速公路上Hybrid倒底算不算省油:
使用狀況: 今天氣溫32度, 冷氣調到26度恆溫, 高速公路定速裝置設定110km/hr巡航, 路面平, 車上就我一人.
8:27 剛出發, 遇到紅燈停止:
引擎 (RPM): 0
電池電量: 42.7%
電流輸出: 5.8 A (主要用在冷氣)
大電池電壓: 257 V
8:31 上高速公路約行駛3分鐘, 定速110km/hr:
引擎 (RPM): 1639
電池電量: 56.9%
電流輸出: -15.1 A (引擎輸出尚餘15.1安培對大電池充電)
大電池電壓: 291.5 V
1. 從數字來看, CH引擎須運轉1639rpm維持110km/hr定速, 以一輛1580公斤重的車子, 這個轉速其實已經算是比較低的. 同樣情形我不知道Camry 2.5汽油車要多少轉, 但我現有的W210/E200K大約要多個1000rpm才能維持.
2. 這個轉速除了帶動車子定速行駛, 還以291.5V*15.1A=4.4kW的功率對大電池充電(這個在CH的儀表是看不出來的), 因此電量也由42.7%上升到56.9%. 這些電力在後續車流速度變慢時, 隨時會讓CH變成EV mode純電行駛, 油耗甚至可能變的比高速行駛時還好. (PS: 如果按照網路上有些比較極端的車主喜歡用腳去控制油門不讓電池充電(無箭行駛？), 引擎平均轉速應該會更低, 也減少電池充放電轉換造成的損耗, 油耗會更好,不過這裡就不討論這種情況)
這趟路下來, 油耗約20km/l, 與平常E200K同路段油耗約12km/l比起來算是好很多(以上均以里程電腦計, 實際約有~3%誤差). 提供大家做參考.
PS: 公司/住家海平面高度落差達~200公尺, 因此回程油耗只有14.8km/l(E200K同路段約10.5km/l), 來回平均為: 17km/l.
8/8/2013: 今天上班比較不塞, 單程已達23.5km/l, 昨天下班15.5km/l, 來回平均約18.68km/l. 本次加油目前為止油耗17.9km/l, 基本已符合當初購車油耗預期平均16~18km/l的標準.
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市區大約..13Km/L, 高速大約16 Km/L..
這麼大的車身, 這樣的油耗算不錯了...
但是怎麼跟大家分享的差這麼多...
而且小弟開車是相當溫和的, 也依照大家的講法,
紅燈前就盡量滑行. 也確時看到儀表板上顯示對電池充電..
起步的時後, 也盡量溫和的起步, 通常起步一開始都是吃電的~~
只是油耗就是跟大家差很多..
有幾個問題想請問大家,
就是我在滑行的時後, 儀表板是顯示對電池充電..
當我輕踩煞車的時後, 儀表板也是顯示對電池充電, 但同時我會聽到一個"咻咻"的聲音.
我猜是輕踩煞車的時後, 較大的動能會被轉換為電能, 所以產生這個聲音..
那就有個問題, 要怎麼確定踩煞車的深度, 可以達到最大動能轉換電能??而且沒有被煞車皮消耗??
還有一個問題是, 啟動一開始, 油耗是很差的..3Km/L or 5Km/L似乎都有出現過,
但會隨著開車的距離, 逐漸提升, 例如市區開個3Km之後, 大約會上升到 10幾 Km/L
不知道大家有沒有遇到這個問題, 還是小弟的車有問題....
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