明月下的清風 wrote:
可以推測價格可能不會超過150萬。
(恕刪)
這個價格帶還可以享有貨物稅減半的優惠嗎？
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明月下的清風 wrote:
換句話說，P4的動力系統在應付100km/h的高速行駛時，ICE會產出相當多過剩的電力!...(恕刪)
3代原廠就已經說時速120時引擎轉速達到2200rpm, 用這個數值來算時速100, 我自己算到的結果是大約1500~1600rpm
4代風阻稍低, 大概1400rpm吧
對電池充電至少會損失10%, 再從電池取電再損失10%能源, 除非Prius4在100巡航時引擎熱效率只有32%, 不然絕對不划算
但是32%甚至比一堆1.2~1.6 turbo的車子還低, 怎麼樣都不可能是這種數字
唯一的可能就是純電行駛是微下坡的路段或是收油減速的路段, 讓車主可以再緩慢減速的情況用純電行駛
不過光靠減速滑行回充是不可能充的飽8.8kwh的電池
要知道8.8kwh的意思就是要用12馬力充1小時才會飽, 引擎至少要多500rpm來提供這樣的充電功率
是什麼樣的情況呢? 就像時速100巡航時卻要維持在時速120的引擎轉速, 那油耗肯定非常難看
如果像GS450h時速100巡航時, 引擎轉速只有1050rpm, 才能說是動力過剩
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meridian wrote:
但是我算過8.8kwh這麼大的電池, 從武嶺滑下來到埔里, 位能差可以轉換成10kwh功率, 但是扣掉轉換效率與摩擦損耗, 從武嶺滑到埔里都還不見得能充得滿大電池...(恕刪)
我租過 p3 phv 去爬溪頭
原本上山時 是無法 ev 模式 , 因為電量過低 ,只能 hv , 跑高速也被鎖住 , 不能充電到變成 ev 第二階
但是從溪頭下山後 煞車回充沒幾下 , 封印就解除了 看著4.4KW大電池 一直被充電 純電里程越來越多 真爽~
,滑到快到山下就滿了 , 又多了 20公里的續航純電能用
p3 phv 是 4.4kwh , p4 phv 是 8.8kwh 容量多了一倍 說大不大 , 說小也不小
溪頭才半山腰就能飽了 ..
我相信從武嶺 滑下來一定能充飽的 ..
以日本官網公佈的 P4 PHV 資料 , 滿電純電里程 約於 60公里
等於 長下坡之後 , 又有 60公里能用 ..
至於跑高速充電 , 效率就不得而知 , 只能從官方圖的簡介看到 是跟 p3 phv 不同的
當然就算能充電 , 我想油耗也不會好看 , 希望能 跑個 200KM 就能有 10KM EV 能用 就足夠了 ~
必竟電池夠大 , 這點也是遠勝普通 PRIUS
而且 ,不知道能否 一面跑的時後 太陽能板也一面充電 ..
以下是看到國外講的
( P4插电版 EPA循環纯电里程35km，歐盟循環破50km
其中電動模式，EPA循環電耗為120MPGe，比目前最省電的電動車電耗還低，其中電動模式最高車速提升至135km/h
增程油耗與第四代PRIUS 一致或更好，PRIUS4 EPA循環油耗為54MPG市區，50MPG高速
亮點來了：車輛可以給電池持續充電，跑高速的時候引擎可以騰出一部分動力給電池充電，到市區時不用插電又是滿電狀態（HSD雙電機的強項啊）
)
從引擎室的佈局來看 , 看不出與 P4 有何不同 但僅有 50%混動零件與 P4共用，另一半零件為特別零件
實際還是得等進來才知道 , 而且以和泰搞怪的特性 , 搞不好會跟母廠談一個台灣特規
全球 PRIUS4 TSS 只有台灣是半套煞車 也不簡單 ..
反正 P4 PHV 只要進來 我一定會買一台來試試 , 希望和泰直接進頂規加太陽能板 別亂偷~
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