chadhsieh wrote:
老兄 你搞錯了啦
在高速公路行駛
是ice耗油運轉 mg1耗電變速
ice的動力才能傳遞到車輪
mg2是被輪子帶動發電的
有興趣可以買個 scangauge2
接在你的obd2 port上
可以更清楚觀察hsd的運作情形喔...(恕刪)
p4 phv 多了一個 離單向離合器
轉~
動力傳動系統方面，除了名為MG2的通常用於EV行駛的驅動用電機之外，還將名為MG1的、通常作為發電機使用的電機用於驅動。
豐田一般的混合動力系統中，引擎的功率輸入與行星齒輪的行星架連接，MG1與恒星齒輪連接，驅動軸與環形齒輪連接。
新款PHV在該引擎與行星架之間設置了單向離合器。
在通常的EV行駛時用MG2來驅動，引擎停止，這時MG1為空轉狀態。在這種情況下，如果要在MG1中流過電流作為電機來使用，
就會導致與行星架連接的引擎軸發生反轉。因此設置了防止引擎反轉的單向離合器。單向離合器的構造為楔塊這樣的陀螺傾倒型。
通過這一措施，便可防止引擎反轉，同時再將MG1的驅動力與MG2組合，就能夠以更大的扭矩驅動車輪。MG1的最大輸出功率為53kW，MG2的最大輸出功率（作為電機使用時）為23kW，可合計獲得76kW的驅動力。
由於變為高輸出功率的電機，因此將EV行駛時的最高時速提高到了135km/h。
另外還增加了能量再生量，因此，儘管因配備大容量電池而導致車輛變重，但JC08模式燃效仍達到了37.0km/L，
與HEV中除低價位的「E級」（40.8km/L）以外的其他車型的37.2km/L基本相同。
