myfirstcar wrote:
是的,國內所有國產...(恕刪)
是的,嚴董旗下的公司
Nissan是合作關係
luxgen,引擎部份是跟Renault買,R也是Nissan大股東
中華車是,引擎是跟Mitsubishi買
Mercedes又併購Mitsubishi商用車部門,也提供引擎
然後infinity Q50又是搭載Mercedes引擎
因為toyota在日本市占4~5成,壓縮到其他廠生存
目前算還有競爭力的就honda, mazda,suzuki
Toyota也併了一些廠,如Subaru....
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嚴董會不會振作,不知道
不過luxgen,中華車 自主性較大,能夠單獨認證國產化規格
今年一月日本排行榜前30名。有沒有看到WISH?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4676623#58870969
來看看2015年全年排行榜,前30名有WISH嗎?
可是2015年7月上市的SIENTA就衝進第10名。
懂了嗎?一個賣一年進不了排行榜,一個賣半年就進入前10。
台灣WISH一個月能賣1200~1500輛,可是連日本的前30名都排不入。
在日本,TOYOTA的正七人或八人Toyota Alphard一個月3,000多台。
5+2的SIENTA一個月9,000多台。
大小在兩者間的WISH連排行榜都進不去。
如果WISH有北美市場就算了,問題是北美有正七人的SIENNA,哪有WISH的空間。WISH只有台灣市場。
抓產品零件庫存抓到可以進入企管教科書的TOYOTA會砍哪個?
simon945168 wrote:
納智捷的引擎不是華...(恕刪)
你可以單獨搜尋有關華擎的新聞
基本上菱利曾搭載1.2L的引擎,但油耗不佳
另外有開發一款1.5還1.6L的引擎(不是用在MAGIC)
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中華車跟三菱車 雖在同一展示間
我知道的是不同的
三菱的授權是 連同車體與引擎(目前剩LANSER大概)
母廠大部分轉向 開發電動車市場
中華車要高人來補充(類似只買車殼專利 或買斷)
基本上 車體不用受到三菱限制停產之類
其餘皆搭載MITSUBISHI引擎 4GXX什麼的
其中,菱利也曾搭載華擎1.2L的引擎
現在的菱利搭載的1.3L引擎
(01討論版是指日本跟大陸東風廠合作開發的1.3L)
反正,CMC中華商用車 這個品牌只有跟三菱有相對關係
自主性是有的
也就是品牌價值又集中在"貨車"上面,所以又外掛LUXGEN
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要開發引擎是非常非常非常困難的
1.台灣"即使"有技術,再來是市場規模
2.市場有回收成本,才能再開發或改良
3.路人甲跟我說: 早期日本能夠光賣引擎就賺到翻掉
4.所以美國引擎精緻度不夠曾經跌到慘兮兮
5.日本與德國目前還是領先(不包含超跑界 與F1)
6.強國運用在軍事上的逆向工程 目前也用在引擎上
7.一台車的最大工程就是引擎含變速箱,其他大國都會
8.大陸除了逆向引擎,也再積極開發電動車,為何?技術較低啊
突破之後,就不用想破頭
9.看到8以後 哈哈哈,中國人真強大,>>>>>>關掉螢幕 假的!
還有其他有關引擎的 不多說了
simon945168 wrote:
納智捷的引擎不是華...(恕刪)
只有回華擎,忘了LUXGEN
因為中華車算是 跟三菱買引擎(車體設計圖另計?)
中華車一直是台灣品牌(除了引擎,其餘皆台製)
LUXGEN 是跟雷諾買引擎,其他技術指導不詳
(算是經由NISSAN這層關係)
1.所以沒有所謂的母廠>>來決定停售車款
(零配件為台製,或國外的汽車零件商)
2.而即(合作對象不賣引擎,同車殼一樣能買別家引擎 然後套入)
我的解讀算是(持股關係) 與(合約關係)
不要酸中華車 萬年不變或早已沒新意
長年以來有問題的是上面 (多上面我不知 嘿嘿)
插播我剛想起來 : 以前叫的裕隆,其實已經不算汽車業,是一個公司(裕日車)
而而原裕隆汽車製造業的任務 轉到子公司(中華車)
ZINGER車款已經從三菱轉到中華車了
接下來就是看腦袋.......
小惡魔市集
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