不須為和泰汽車擔心
去擔心別的品牌吧
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chernann wrote:
廢話不多說，先講結論...(恕刪)
單只這三台車加起來的單月銷售量，就比第二名的車廠全部車款加總都還多了。尤其是在休旅車當道的世態之下，Altis跟Camry現在這樣的銷售量，根本就是台灣轎車的代名詞好嗎。你看其他廠牌的中型跟中大型純轎車(Mondeo, Teana, Accord)一個月是能賣幾輛，搞不好該級距其他各廠純轎車全年銷售量加總，都不見得比得過Altis或Camry一個月的銷售量。
和泰現在最大的危機其實不是在跟別廠比，而是跟自己比。2018年和泰的市占率已經逼近30%的天險，公司出了什麼差錯市占率往下掉可以沒有止境；但再怎麼拼死拼活，市占要突破30%，甚至之後要再多個1%出來都是難如登天。因此和泰近幾年的策略都是在想辦法在相同的賣車數量下，如何提升從車貸、保險及後續服務而來的獲利，至於要靠繼續擴大市占來賺錢，他們自己也知道不切實際。
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larry1111 wrote:
台灣1.8與2.4的稅制，豐田未來的auris2.0, rav4與camry的2.5，將使toyota崩潰，如果altis仍是舊版1.8，將會見到月販1000部的保衛戰，能救toyota只有解放進口關稅17%。
現下是小排量渦輪的天下了。
豐田近年的合縱連橫，可知其技術瓶頸，難以跟上腳步...(恕刪)
拿出台灣銀行存摺進入展間，掏出百萬現金購買國產SUV的正港台灣人
從四月份新車銷售成績：
就是喜歡底下這兩味~~~~
(1)
1.5 Turbo
排氣量：1498c.c.
引擎最大馬力：193hp/5600rpm
引擎最大扭力：24.8kgm/2000～5000rpm
市區油耗11.17 km/l
高速油耗17.69 km/l
平均油耗14.60 km/l(經濟部能源局數字)
(2)
Honda Sensing：
1.LDW車道偏移警示系統
藉由影像辨識技術偵測車道分隔線，若車輛發生異常偏移車道狀況，系統會以儀錶板警告圖示與方向盤震動提醒駕駛，可於72～145km/h速度範圍作動。
2.LKAS車道維持輔助系統
當車輛有異常偏移車道狀況，但駕駛卻沒有啟動方向燈或轉動方向盤時，系統便會主動提供輔助力道協助修正行車路線回到車道，作動速度範圍也同為72～145km/h。
3.RDM道路偏移抑制系統
當車輛「非意圖」駛出車道的邊界線時，將以方向盤震動與燈號警示，若駕駛仍未修正車輛，系統便會主動讓車輛減速並幫助修正行車路線讓車輛行駛於車道內，作動時速為72～145km/h。
4.FCW前方碰撞警示系統
車輛時速在5～100km/h之間，若系統偵測車輛與前方車距快速縮減時，便會以方向盤震動、警示音與儀錶圖示等方式提醒駕駛者注意。
5.CMBS碰撞緩解煞車系統
車輛時速在5～100km/h之間，若系統判斷車輛有碰撞風險時，便會預先針對煞車系統加壓，若駕駛未能反應，則會主動啟動煞車避免碰撞或減低碰撞傷害。（更新補充：經網友指正並洽詢原廠後，原廠說明型錄上CMBS功能所稱5～100km/h的作動車速範圍是針對對向來車與行人，針對前車的作動速度則為「5km/h至無上限」。）
6.EPT電子式預縮安全帶
當前座乘客繫上安全帶後即會自動調整最佳的束縛張力，當CMBS感應到有高度碰撞風險時，則會預先束緊安全帶以配合安全氣囊達到最佳的碰撞防護效果。
7.ACC主動式車距調節定速巡航系統
車速達到30km/h以上時可開啟，當前車減速或有車輛切入前方時，便會自動調節車速維持所設定與前車的安全距離，並視道路狀況自動回復所設定的巡航車速。
8.LSF低速自動跟車
ACC啟動狀態下，若車速降低至30km/h以下便會進入此低速自動跟車模式，若塞車時車輛停下並靜止超過5秒鐘，則會暫時解除定速跟車，但只要按下方向盤上的「RES/+」按鍵或輕踩油門則會回復原先設定的巡航車速。
VS
Toyota C-HR 1.2T
排氣量：1196c.c.
引擎最大馬力：116hp/5200~5600rpm
引擎最大扭力：18.9kgm/1500~4000rpm
市區油耗12.16 km/l
高速油耗16.71 km/l
平均油耗14.7 km/l (經濟部能源局數字)
193-116=77馬力
結論：larry1111！您說的豐田小排量渦輪引擎的技術瓶頸，相對本田桑，的確是蠻嚴重的~~~
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