majestyboy wrote:
這篇解釋得蠻清楚的...(恕刪)
其實是豐田本身的循環模式不同
他自己說的奧圖-阿金森雙循環
其實透過可變汽門在兩種循環模式切換
汽門是早開晚關 所以是達不到廠商寫的13甚至14:1
用92汽油才會沒問題
大陸市場那邊汽油含硫量高 所以豐田一直到很晚期才把D4-S引進中國
他們自己解釋是因為後來加上水冷EGR可以讓更大量的廢棄再循環
減少直噴稀薄燃燒的高溫讓氮氧化物硫化物含量過高使觸媒損壞
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为什么我反复强调凯美瑞2.5L阿特金森并非2.5L发动机。
引用內文:
有很多人說，為什麼凱美瑞Dynamic Force Engine 2.5L發動機壓縮比13，加的汽油卻是 92？？
大家也知道11.6：1 的思鉑睿2.4L地球夢就必須要95號汽油，
超跑的 13:1壓縮比發動機都要加98號汽油，
而為什麼凱美瑞Dynamic Force Engine 2.5L發動機的 13:1壓縮比只要92號呢？？
因為進氣門延後關閉，膨脹比僅僅為10.5：1而已， （10.5壓縮比已經很高了7.5代凱美瑞只有10.3壓縮比）
也就是說發動機正常運轉時候氣油化合物壓縮比例是 10.5:1 ，
那麼0.048L*10.5=0.505L，
也就是說氣缸本來是 0.625L，《壓縮行程》運動到0.505L 的時候關閉進氣門。（馬自達就是這樣）
那麼發動機4個缸，4*0.505L=2.1L，換言之凱美瑞發動機正常工作只有2.1L，
而餘下的空間只是給活塞做更長的膨脹行程了。
雖然熱效率提升了，油耗降低了，當然動力也是大幅度降低（因為排量降低了）。
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