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所以這個裝置不是車輛必備 不表示有此裝置就絕對安全
使用不當 或 理解及認知不當
就會像 台灣特斯拉 及美國volov測試 過度相信輔助裝置而依賴
因為相信系統能自動煞停
而真的睡著 放心由輔助裝置接管
結果是高速撞擊事故
電子元件比機械裝置 更容易受溫度濕度或線路老舊而失常
要完全相信輔助電子元件 就要風險評估
至於電子裝置要改版
因為車輛的生命週期遠大於電子產品
所以車用電腦儲存程式碼的元件應該用韌體 可多次燒寫 讓CPU可繼續用
保持電子系統的容忍度及bug修改
才能符合車量使用的年限
電子系統要跟機械系統一樣長命
至於車道偏移能輔助轉正
我認為應該是由電子控制的機械裝置
所以還要加一顆馬達 這個馬達提供力量去將方向盤轉正
加一顆馬達後 再改程式及燒寫
如果目前 車子方向機系統有預留空間或開口 裝這顆馬達
就表示容易加裝
如果沒有
就要等下一款重新開模
才能裝馬達
今年底就要改 我想問的是 這個馬達要裝在哪裡?
至於自動跟車系統
全速域通常配在高階車款
30以下由駕駛接管 配在中階車款
低於30要有功能
必須要有Stop & Go功能
車輛停止後能再啟動
高速的上限是因為 雷達回傳和計算前方車輛的速度 都有極限
且高速時 別的車道有車切入 一定要有反應的機制
所以最好有偵測別車道急切入的監控
且偵測 計算 反應 煞停 都有極限
整體加起來就是系統上限
而且系統通常會設定的更保守
以免有更多特殊路況
這個系統要成熟 測試10萬次以上是必要的
所以系統穩定需要不斷的研發
以上可知 對人很簡單的判斷 電腦有很多限制
所以 目前各家的系統都只是輔助裝置
差別不會很大
都不用其實也沒差
如果有很大差別
政府也明文規定
現在很多車都不能上路了
連胎壓偵測 這個簡單的裝置 政府都很難規定和限制
就別說ACC這麼複雜的裝置
我看ACC就是市場競爭的結果
HONDA CRV全面配備 先衝一波 市場受歡迎
TOTOYA 跟進 成為一個賣點
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artdink0105 wrote:
先問這邊一拖拉庫的護衛隊，說詞擬好了嗎？
開放是早晚的事，怎麼『圓先前的說法』比較
困難，幫高層不自打臉是一門學問
anthony0612 wrote:
沒有輔助裝置的車滿街都是
所以這個裝置不是車輛必備 不表示有此裝置就絕對安全
使用不當 或 理解及認知不當
就會像 台灣特斯拉 及美國volov測試 過度相信輔助裝置而依賴
因為相信系統能自動煞停
而真的睡著 就產生高速撞擊事故
電子產品比機械元件 容易受溫度濕度或線路老舊而失常
要完全相信輔助電子元件 就要風險評估
至於電子裝置要改版
因為車輛的生命週期遠大於電子產品
所以車用電腦儲存程式碼的元件應該用韌體 可多次燒寫
至於車道偏移能輔助轉正 應該還要加一顆馬達
再改程式及燒寫
如果目前 車子方向機系統有預留空間或開口 裝這顆馬達
就表示容易加裝
如果沒有
就要等下一款重新開模
才能裝馬達
重要的是 這個馬達要裝在哪裡?
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