Toyota GR Yaris 小改款試駕｜更快、更強、更讓人愛不釋手！

林恩 · 2025-05-26T10:00:00+08:00

一切源自於豐田章男對賽車的熱愛，經過長期的努力並透過不斷征戰各大賽事，Toyota「GR」這個性能標誌日漸被大眾所認識，後續GR也成為豐田旗下的性能子品牌，並於2019年首度推出第一款新車GR Supra，一路走來如今GR已成為新世代豐田的性能代名詞。緊接著2020年正式登場的GR Yaris，更是集三門、手排、性能於一身，定位明確加上手排Fun Car在市場上又是如此稀缺，樂趣至上的暴力鴨自然是擄獲不少車迷的心。骨架來自歐規第四代Yaris，但為了對應WRC拉力賽事而生的GR Yaris，從底盤、引擎、外觀/內裝都經過大幅改裝，加上那難以忽視的四輪寬體，與一般版可是有天與地的差異，國內當初上市時也是引發不小話題，畢竟一輛在多數人腦海中屬於日常代步小車的Yaris，搖身一變成為兩百多匹的手排鋼炮，除非是有在長期關注車市動態的朋友，否則一般人可能只會認為這輛Yaris怎麼長的不太一樣，而且車價竟然還不便宜。但識貨的肯定知道這輛堆滿好料的小鋼炮不簡單，即使族群相對小眾，還是時常能在山道與賽道瞧見其帥氣身影。很快的小改款車型則是在去年初於日本率先登場，國內則是於年底發表，小改款GR Yaris的變化幅度，以豐田章男對於GR Yaris的用心程度，從內外觀到的動力都有非常明顯的變化與升級，是一次很有誠意的小改款，最重要的是除了手排，國內未來也會導入小改款後新加入的八速自排車型，不過礙於產品規劃，一開始還是先引進手排，何時可以買到自排車型還需等原廠日後公布。無論如何，以往都是出手排我就買，現在反倒變成出自排該買了吧！在自排車型登場前，國內小改款GR Yaris一樣僅規劃手排單一車型，售價相比小改款前上漲9萬元，來到205萬元；漲價是事實，但就如前段所言，小改款不只動力升級，為了讓GR Yaris更強大，原廠工程團隊透過這幾年從賽事累積的經驗反饋，全車內外都做了許多對應性能、操駕層面的升級，如果你是小改款前的車主，建議有機會一定要試試新款，尤其是那戰鬥感點滿的座艙，整體差異非常明顯。車頭的變化集中於保險桿，為了增加進氣與氣流導引效果，整個氣壩面積變得更加寬大，從側邊也能清楚看見多了一組開孔，新保桿也採用可方便拆卸的分離式結構，便於損壞後的維修便利性，這樣的設計很難會在一般車型看到，甚至為了加強散熱，兩側霧燈也隨之取消，取而代之的是ATF冷卻器（自排車型）與副散熱器，只能說GR Yaris真的就是要你拿來好好玩、拿來下賽道，才不會枉費這些升級。這項配備應該會讓舊款車主好生羨慕，小改款後國內車型直接為中冷器（Intercooler）配備了水噴裝置，駕駛可以透過車內按鍵主動為中冷器降溫，降低進氣溫度就能有效提升動力系統效率，讓動力性能維持該有水準；此外，中冷器在小改過後還印上大大的「GR-FOUR」字樣，看上去又多了幾分熱血。大燈倒沒什麼特別的，維持與小改前相同造型，內部光源均為LED，反射式設計也沒辦法提供光型變化，但仍有遠近光自動切換功能。車尾在燈組的變化就很有感了，雖然輪廓類似但小改款後將燈具給連了起來，並順勢將第三煞車燈從尾翼移至燈具中間、倒車燈與後霧燈也一併從保桿移到燈具上，這樣就不用擔心更換改裝尾翼或保桿會影響燈具運作，但或許是空間有限或是為了維持整體美感，原先在正中間的豐田廠徽也只能取消，但尾門上仍有GR-Four與GR Yaris的車身銘牌。制動系統與輪圈維持相同設定，採紅色塗裝的卡鉗具備前四後二活塞並配上前356mm、後297mm劃線碟盤，輪圈則為知名大廠BBS代工的18吋鍛造鋁圈，原廠配胎是米其林的PS4S（225/40ZR18），搭載在GR