一切源自於豐田章男對賽車的熱愛，經過長期的努力並透過不斷征戰各大賽事，Toyota「GR」這個性能標誌日漸被大眾所認識，後續GR也成為豐田旗下的性能子品牌，並於2019年首度推出第一款新車GR Supra，一路走來如今GR已成為新世代豐田的性能代名詞。緊接著2020年正式登場的GR Yaris，更是集三門、手排、性能於一身，定位明確加上手排Fun Car在市場上又是如此稀缺，樂趣至上的暴力鴨自然是擄獲不少車迷的心。
骨架來自歐規第四代Yaris，但為了對應WRC拉力賽事而生的GR Yaris，從底盤、引擎、外觀/內裝都經過大幅改裝，加上那難以忽視的四輪寬體，與一般版可是有天與地的差異，國內當初上市時也是引發不小話題，畢竟一輛在多數人腦海中屬於日常代步小車的Yaris，搖身一變成為兩百多匹的手排鋼炮，除非是有在長期關注車市動態的朋友，否則一般人可能只會認為這輛Yaris怎麼長的不太一樣，而且車價竟然還不便宜。
但識貨的肯定知道這輛堆滿好料的小鋼炮不簡單，即使族群相對小眾，還是時常能在山道與賽道瞧見其帥氣身影。很快的小改款車型則是在去年初於日本率先登場，國內則是於年底發表，小改款GR Yaris的變化幅度，以豐田章男對於GR Yaris的用心程度，從內外觀到的動力都有非常明顯的變化與升級，是一次很有誠意的小改款，最重要的是除了手排，國內未來也會導入小改款後新加入的八速自排車型，不過礙於產品規劃，一開始還是先引進手排，何時可以買到自排車型還需等原廠日後公布。無論如何，以往都是出手排我就買，現在反倒變成出自排該買了吧！
在自排車型登場前，國內小改款GR Yaris一樣僅規劃手排單一車型，售價相比小改款前上漲9萬元，來到205萬元；漲價是事實，但就如前段所言，小改款不只動力升級，為了讓GR Yaris更強大，原廠工程團隊透過這幾年從賽事累積的經驗反饋，全車內外都做了許多對應性能、操駕層面的升級，如果你是小改款前的車主，建議有機會一定要試試新款，尤其是那戰鬥感點滿的座艙，整體差異非常明顯。
車頭的變化集中於保險桿，為了增加進氣與氣流導引效果，整個氣壩面積變得更加寬大，從側邊也能清楚看見多了一組開孔，新保桿也採用可方便拆卸的分離式結構，便於損壞後的維修便利性，這樣的設計很難會在一般車型看到，甚至為了加強散熱，兩側霧燈也隨之取消，取而代之的是ATF冷卻器（自排車型）與副散熱器，只能說GR Yaris真的就是要你拿來好好玩、拿來下賽道，才不會枉費這些升級。
這項配備應該會讓舊款車主好生羨慕，小改款後國內車型直接為中冷器（Intercooler）配備了水噴裝置，駕駛可以透過車內按鍵主動為中冷器降溫，降低進氣溫度就能有效提升動力系統效率，讓動力性能維持該有水準；此外，中冷器在小改過後還印上大大的「GR-FOUR」字樣，看上去又多了幾分熱血。
大燈倒沒什麼特別的，維持與小改前相同造型，內部光源均為LED，反射式設計也沒辦法提供光型變化，但仍有遠近光自動切換功能。
車尾在燈組的變化就很有感了，雖然輪廓類似但小改款後將燈具給連了起來，並順勢將第三煞車燈從尾翼移至燈具中間、倒車燈與後霧燈也一併從保桿移到燈具上，這樣就不用擔心更換改裝尾翼或保桿會影響燈具運作，但或許是空間有限或是為了維持整體美感，原先在正中間的豐田廠徽也只能取消，但尾門上仍有GR-Four與GR Yaris的車身銘牌。
制動系統與輪圈維持相同設定，採紅色塗裝的卡鉗具備前四後二活塞並配上前356mm、後297mm劃線碟盤，輪圈則為知名大廠BBS代工的18吋鍛造鋁圈，原廠配胎是米其林的PS4S（225/40ZR18），搭載在GR Yaris一般道路算是夠用，如果有下賽道或是更激烈的操駕需求，可以再考慮升級其他品項。
打開引擎蓋會發現重量相當輕，因為GR Yaris包含引擎蓋、車門、尾門全都用上了鋁合金材質，引擎室乍看與小改款前沒有太大區別，但代號G16E-GTS的1.6升三缸渦輪引擎如今動力已來到280ps/39.8kgm，馬力與扭力分別有19.1ps/3.1kgm的提升，可惜的是動力雖有提升但仍不是完全體，國內礙於法規因素無法導入日規304ps/40.8kgm的輸出版本。
此外，為了對應性能，引擎旁的集氣箱比一般小車大上不少，因此電瓶也順勢移到後箱底板下方，順帶一提，GR Yaris的平均油耗為11.5km/L，但都開暴力鴨了應該不會在意油耗才對，至於這套動力搭配GR-Four四驅系統開起來感受如何，文章後段再跟各位分享。
除了車身鈑件用上大量鋁合金，碳纖維車頂的加入也進一步降低重量負擔，讓GR Yaris的車重控制在1305公斤。
有別於小改款前的中控台設計是與一般歐規Yaris相同，GR Yaris小改款後決定發展出專屬座艙設計，坦白說一開始看到這造型還有些不習慣，但理解完原廠的用意後就能明白為何要將內裝修改成如此駕駛導向。說來任性，但畢竟GR Yaris本身就是一輛專為拉力賽車開發的車型，加上其消費族群肯定會拿來跑跑山，下下賽道，所以為了提供最利於操駕的座艙設定，原廠決定將整個中控台朝向駕駛15度，儀錶板上緣降低50mm，連同鞍座也幾乎把駕駛與副駕駛獨立開來，並盡可能地將坐姿、排檔位置設計在一個最為就手角度，目的就是為了要讓駕駛可以專心操駕，並便於操作各項功能。
車內最有價值的地方大概就是這個駕駛座艙，但這個價值指的不是質感，而是為了提供駕駛最好操駕體驗所集成的各種設計，如此硬派的設定讓人一進駕駛座就熱血沸騰，雖然GR Yaris是標準四座，但不少車主應該巴不得車內沒有其他乘客，只想好好「獨享」暴力鴨的一切吧。
畢竟是從Yaris進化而來，質感本來就不是這類入門小車的強項，但你會想說價格都來到兩百萬了，總會用些皮質或是軟質塑料來點綴吧，不好意思還真的沒有，最多就是門板有用上麂皮包覆，其餘包含中控、鞍座全都是硬塑料，甚至為了減少視線反光，中控台還用上特殊塗裝材質，有點類似磨砂的觸感老實說質感表現也很普通，但這一切都不重要，因為高級感真的不是GR Yaris的訴求。
副駕前方有一個開放式的置物空間，並附上一組USB-C插孔。
機能性方面，GR Yaris鞍座並沒有配置扶手，傳統手煞拉桿周遭就簡單設計了兩個杯架與一處置物空間，也因為杯架位置較低，所以放進一般600cc寶特瓶，打檔並不會出現寶特瓶與手肘打架的問題。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
方向盤沿用小改款前樣式，具備真皮包覆與紅色縫線點綴，三幅造型大小適中握感也很不錯，上方按鍵左側主要用來控制前方數位儀表以及音量，右側則是控制輔助駕駛系統。
GR Yaris小改款後也將輔助駕駛系統升級為TSS 3.0，包含ACC主動式車距維持、LTA車道循跡輔助、RSA限速辨識輔助、PCS預警式防護、BSM盲點偵測等功能，一樣擁有完整的Level 2輔助，但來到3.0無論是維持車距的加減速，還是車道維持的細膩度都更為優異，即使性能鋼炮用到輔助駕駛的機會不多，但若有機會開長途，適度開啟來減低疲勞還是很不錯的。
方向盤左側這處按鍵區域，除了常見的後視鏡調整，右上方的Water Spray就是中冷器的水噴按鍵。
即使車室空間不大但依舊配備了雙區恆溫空調，採實體按鍵使用起來也很直覺。
將帶有GR標誌的引擎啟動鍵與雙黃警示燈擺在一塊的設計很少見，兩個存在感不低的圓形按鍵又讓車艙多了幾分賽車氛圍。
揮別過去的傳統指針與小螢幕，小改款後換上12.3吋的數位儀表，各項功能資訊可以更有餘裕的顯示在儀表上，依自己喜好將欲顯示資訊設定在左右兩側，中間方框則是用來顯示檔位，當然想設定成其他資訊也是可以的。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
- 儀表-6
其實這組儀表與其他一樣搭載數位儀表的豐田車款介面邏輯相同，左右兩側區域都可以依習慣設定顯示資訊，只不過在GR Yaris身上又多了如渦輪壓力、重力、四驅輸出等車輛狀態，方便駕駛隨時掌握。
- 儀表介面-1
- 儀表介面-2
除了上面的單環，這組儀表共有兩種介面可供替換，隨駕駛模式變更的話Normal與Eco模式為單環，調成Sport模式就會變為將轉速至於上方並採橫條顯示。
雖然日本當地有尺吋更大的中央螢幕，但國內版本配置的是7吋大小，規格與小改款前相同，畫質與流暢度都有很大的進步空間，不過Apple CarPlay、Android Auto都從有線連接升級為無線，使用起來更方便。
拿來顯示CarPlay外，這個螢幕最大功能就是作為倒車顯影用了，有基本的輔助導引線但很可惜解析度並不好。
雙前座GR跑車座椅用料相當厚實，頭枕上也印有GR字樣彰顯身分，椅面則用上大面積的麂皮材質增加止滑效果，加上不錯的包覆性，可以牢牢將身體固定在座椅上，調整性部分駕駛座為六向手動、副駕為四向手動。
駕駛座姿也是小改款的一項改進重點，還記得第一次碰到GR Yaris時我們都認為座椅高度偏高，小改款原廠也針對這部分進行改進，將座椅高度下調了25mm，搭配增高的排檔基座與下修的中控台高度，讓整個駕駛座姿更趨完美。
車長不到4米，採雙門設定的GR Yaris後座自然不會有太出色空間表現，以有為學長177公分身高坐進後座，膝部空間其實還能接受，反倒是受限車身造型導致頭部空間比較壓迫，此外因為後座為雙座設定，中間椅墊就挖了一處凹槽提供簡單置物。
- 後廂1
- 後廂-2
原廠並未強調GR Yaris的後廂容積，但整體就屬一般三門小車水準，應付基本的載物需求不成問題，椅背傾倒後非常平整，便於載運一些大型物品，與原車配胎同尺寸的四顆18吋鋁圈都可順利放進後廂。
底板掀開已沒有多餘空間，因為內部放置了電瓶與中冷器水噴裝置的儲水桶，當然也沒有備胎，提供的是打氣機補胎劑。
排檔前方有幾個攸關操駕的控制按鍵，包含調配四輪輸出的GR-Four扭力分配模式、iMT自動退檔補油、循跡系統與Drive Mode駕駛模式，其中Drive Mode是小改款後新加入的功能，共具備Normal、Sport、Eco三種，而GR-Four扭力分配也從原先的Normal、Sport及Track改為Normal、Gravel及Track。
控制四輪輸出比例的GR-Four扭力分配系統，小改款在Normal模式維持前60後40不變，但Sport改為Gravel，同時四輪輸出也從前30後70改為前53後47，Track則是從前50後50改為前60後40、前30後70（依當下環境自動調配），數位儀表上也有相對應的四輪輸出條可以觀看輸出狀態。
如果將駕駛模式與GR-Four扭力分配都調整至Normal模式，GR Yaris就是一輛很乖巧的三門小車，偏前驅的特性讓屁股相當安定，加上GR Yaris的懸吊本來就不是死硬設定，日常代步在都會遊走給人的感覺就是一輛扎實穩定的小車，沒甚麼怪脾氣人人都可以輕鬆駕馭；但畫風一轉，來到山道並將駕駛模式調至Sport，扭力分配調至Track，GR Yaris來自深層的戰鬥靈魂就會被喚醒，搭配一切操之在己的換檔時機，2~4檔基本上就足以應付國內多為中低速彎的山路特性，雖然Track模式是由系統自動分配輸出，但大腳補下油門可以明顯感受到較多來自後軸的推力，相比Normal模式此時車尾的靈活度有感提升，跟進車頭的能力也更為優異。
若是將扭力分配改為Gravel，前53後47的輸出方式呈現出相當穩定的動態表現，畢竟顧名思義Gravel模式更適合的是需要抓地力的非鋪裝路面，但即使只是在一般道路，仍然可以感受到GR-Four扭力分配將輸出設定在接近50:50優勢，車輛動態更趨於中性，搭配再經強化的車體剛性，整體穩定度又更為出色，有趣的是，GR Yaris的穩定度並不是一昧降低底盤並換上硬朗懸吊而來，反而更強調的是底盤、懸吊與四驅系統的交互搭配，進而使車輛動態達到最完美的平衡。
動力輸出方面，小改款將最大馬力提升至280ps，扭力也有微幅提升，即使不是完全體仍可以感受到源源不絕的動力湧現，很難想像引擎室內不過是一具1.6升三缸渦輪引擎，放在僅1.3噸的GR Yaris完全不用擔心動力問題，至於手排當然就是比自排多了分自主性，拜科技進步也有iMT自動補油功能，即使新手也不用怕因為油門與離合器的銜接不夠順暢導致頓挫。
近三百匹的輸出、強大的四驅系統、短小精悍的車體造就出令人愛不釋手的駕駛樂趣，但你說GR Yaris有沒有缺點，我想大概就是塑膠感略重的車艙加上極為普通的隔音，一般通勤時會讓人有些微詞，但相對的，對於戰鬥中的暴力鴨來說，這些缺點好像又變得不怎麼麼重要，只能說GR Yaris可以給你真正100%的運動與性能，但如果你要用一般評價兩百萬身價的車該具備的質感的話，GR Yaris確實不是強項，但我想豐田章男與開發團隊壓根也沒想過要讓質感變好，如何變得更快更強才是重中之重。
自2020年上市以來，GR Yaris又經過了幾年的考驗，這些年來豐田也試著讓它變得更加強大，相信從這次小改款的改動也不難看出，舉凡動力、底盤、輸出模式、空力散熱等等，甚至是最直觀的駕駛座艙，都進行了大幅修改，目的就是為的就是要提供駕駛更趨完美的操駕體驗，GR Yaris確實也將小鋼炮該有的優勢詮釋得淋漓盡致，雖然代價不算太低，但現今還有如此戰鬥的Fun Car可以買，更何況還是由豐田出品，還真的不得不佩服豐田章男對於賽車的熱愛與堅持。
▍Toyota GR Yaris 小改款 規格諸元表
引擎型式：直列三缸汽油渦輪排氣量：1,618c.c.
最大馬力：280ps/6,500rpm
最大扭力：39.8kgm/3,250~4,600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：iMT六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/40ZR18
車身尺寸：3,995mm x 1,805mm x 1,455mm
軸距：2,560mm
車重：1,305公斤
國內售價：205萬元
感謝分享&介紹，暴力鴨再次升級 
