tchelit wrote:
小弟已經有兩部PEU...(恕刪)
Lexus的服務應該真的很讚
在全球的評比幾乎都是第一
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chasechen wrote:
柴油的味道? 那是大貨車大客車吧?
小弟的柴油車冷車發動的味道比汽油款的刺鼻味好太多了說.
還是香的哩
至於前面提到的引擎蓋溫度, 同款車的汽油確實比柴油高出很多.
柴油車只要不是熱天被太陽曬或停停走走, 基本上有撞風引擎蓋就有機會是冷的.
唬爛沒意義, 不相信的請在這幾天挑個機會去偷摸一下路邊或路上的柴油引擎蓋就可以了; 不需要用鍵盤來辯論! 油電車我倒是沒經驗, 不過我相他的溫度比汽油來的低是應該要的啦.
其實若不考慮價車子售價(Peugeot 在2009發表3008Hybird4概念車, 已經正是在今年3月量產上市; 售價要$180萬之譜), 柴電車無疑是目前最省油(錢)的方案吧?加上volvo的類似方案, 其實應該可以射底打趴H/T/L牌的油電車, 我想可以的話大有為的政府最好是人人都發一台, 就不用再吵了
關於"柴電要克服的問題除了柴油引擎扭力特性差異之外，頻繁啟動停止可靠度應該也是因素之一"
有機會去試試看308eHID的引擎自動停止和啟動吧. 多希望這些東西都應該通通交給Toyota來好好發陽光大才是人民之福啊!!
註(隨便查的,供參考,錯誤請指正):
3008Hybird4:
$180,1720KG,200hp/50kgm, 0-100:8.8sec 市區/平均/高速:17/26/42?(km/l)
PRIUS III:
$12x, 1420KG,136hp/?kgm, 0-100 10.4sec 市區/平均/高速:26+/26+/26+(km/l)
18x萬 怎麼和 12x萬 比
柴電售價太高了
還有 單獨比較引擎
柴油 聲音大
汽油 動力較弱
就看個人喜好
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但不至於像網友說的是香的。
每種車都有其特性，油電車較省油，尤其在市區內更是節能，
單價偏高但有其價值，不管怎麼說安全配備全齊又是進口品質；
話說回來，為什麼進口的品質比較好，結果還是凸顯台灣的技術不成熟，
被保護了這麼久還是這麼不長進.....
其次，也顯現了台灣人的購買習性，車子便宜還是第一選擇，
許多人在說油電車太貴之類的，這樣說吧，Prius假如拆掉ESP及SRS，
售價調整到115萬左右，可以接受的人可能會增加不少，如果可能的話，
搭配萬年4AT調整價位到108萬左右，應該會有一堆人喊好棒，
最後再把進口品質撤掉改為國產，80~90萬就可以買一台油電車，
在台灣大概是無敵了。
說說看為什麼國外都是6SRS為基本，高級車甚至10SRS，ESP(VSC)都是必要配備，
到台灣都是選配或不配，還不是台灣人自己選的。
回到主題，柴油車燃燒效率較好，油耗表現也好，低轉高扭力，
然而轉速不易拉高所以必需搭配渦輪，導致價位偏高，
但由於有國產化的車款，所以價位還能被台灣人接受，
安全配備略顯不足，只有大型房車(國產部分)有配足夠的安全配備。
高速油耗較汽油車提高約40~50%，有很明顯的優勢，
市區油耗大約提升10~20%，在市區就明顯的比不上油電節能。
汽油車部分，搭配渦輪的話，價位其實比柴油車高，
其實搞不太懂一堆人批評柴油車貴是貴什麼，總有一堆人拿不一樣的基準來比較，
不過汽油渦輪的馬力遠勝柴油渦輪，這方面可以讓一些熱血玩家熱衷於此，
但有動力需求的畢竟不是多數，大多數人還是要便宜，
所以較沒力(沒渦輪)、較不安全(2SRS)且相對不環保但卻便宜的汽油NA車還是主流，
另外，影音配備好還有加分，這就是台灣。
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gbc168 wrote:
Y大~~問個問題..
CVT變速箱跟ECVT變速箱跟一般自排變速箱
到底拿一種變速箱跟引擎的滑差最少最省油阿??
引用自：blhsing wrote:
簡單的說，ECVT的秘訣是利用一組行星齒輪作動力分配的，關鍵是靠一顆輔助性的電動馬達調節主馬達、引擎與輪軸的轉速比，經由電腦計算調整這顆馬達對行星齒輪的出力，引擎動力可以巧妙地作為驅動輪軸或充電之用。
ECVT的詳細運作原理您可以參考Toyota的官方說明：
http://www.toyota.co.jp/en/tech/environment/ths2/hybrid.html
不過在下推薦以下更深入淺出的解說，比Toyota的官方說明容易了解多了：
http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
按這裡檢視網頁
按這裡檢視外部影片引用自：HybridClub.TW » 檔案資料庫 » ysc wrote:
TOYOTA的E-CVT是使用行星齒輪結構，跟一般鋼帶式CVT結構與原理完全不同.....
E-CVT有兩個動力來源，分別是引擎與電動馬達
[中間恕刪，原文請自引用連結]
更進一步來說，E-CVT是沒有倒車擋的，倒車時引擎停止運轉電動馬達反轉，0轉速跟負轉數相加之後得到負轉速，所以車輪反轉......
[中間恕刪，原文請自引用連結]
TOYOTA HYBRID會成功不是沒有道理的，以如此簡單的機械結構達到融合不同動力的目的，又兼具變速、倒車檔功能，能設計出這樣的結構堪稱天才！
TOYOTA的PSD連動網頁：
http://eahart.com/prius/psd/
要如郵票黏於一物直到目的地^_^
●~ HybridClub.TW / PriusClub.TW~ 台灣油電車家族 ●
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gbc168 wrote:
Y大~~問個問題..
CVT變速箱跟ECVT變速箱跟一般自排變速箱
到底拿一種變速箱跟引擎的滑差最少最省油阿
呵呵~~這很難說得清楚......Toyota的E-CVT在機構上比手排變速箱還簡單，我都戲稱它是「單速變速箱」，因為根本沒有可以移動變換的齒輪組，也沒有倒車擋，甚至連自排變速箱常見的扭力轉換器也沒有。
PSD結構真的是很簡單又有效率，簡單到看到實體模型也很難理解，TOYOTA在10幾年前就找到這有效率解決方案，這麼簡單的機構配合電力管理就可達到變速、引擎與馬達動力耦合、動力分配、啟動引擎、發電.....
siku大貼的網址可清楚看出MG1、MG1、ICE(引擎)互相搭配的運作關係，下列網址對PSD運作有更清楚說明：
http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx
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