說的是美國的新聞頻道或網站，網址則是加拿大的
每年冬天? 這是你住在美國時的經驗？哪一州？
hughkk wrote:
每年冬天,美國新聞,氣象頻道或網站就會看到以下類似東西提醒駕駛人
The 5 most common winter driving myths, 五個常見的冬天開車迷思
AWD是用來增進加速效能的,不能增加安全性
http://www.wheels.ca/news/the-5-most-common-winter-driving-myths/
(恕刪)
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hughkk wrote:
非舖裝路面的話，確實是AWD跑得快，因為出彎再加速的能力比較強
柏油路面就不是這麼一回事了 ，冠軍幾乎都是被FWD的306 maxi包了
對於多數民眾來說，如果沒有越野需求，只開柏油路的話，AWD真的幫助不大
你也有進步，本來說AWD對過彎沒幫助，現在又變出彎比較強。把日常複雜的行駛的狀況簡化成越野跟柏油，柏油路都跟賽道一樣平嗎，306maxi冠軍有哪幾年哪幾場對手都是誰呢
hughkk wrote:
porsche 918的輪胎不寬？
918要價近百萬美金，用的輪胎有可能比七萬多美金的chevrolet還要差嗎？
918：265/35 ZR 20 (F); 325/30 ZR 21 (R)
corvette z06：285/30 ZR 19 (F); 335/25 ZR 20 (R)
我沒研究誰的胎好，但便宜的車胎就只能又窄又差嗎?
我覺得這個測試跟輪胎寬度車重關係很大，你用這表告訴我四驅抓地力不大是怎麼比較出來的呢
hughkk wrote:
這就是為什麼我一直強調四驅跟操控安全沒關係的原因
糜鹿測試跟安全有關，但AWD在這個項目同樣拿不到分
沒踩油門抓地力沒影響，但踩了就有差，四輪都在輸出，開車總是在踩油門沒錯吧，物理的特性就是這樣，跟主動操控安全怎麼沒關係呢
hughkk wrote:
skidpad是測試過彎循跡性，
許多AWD支持者最大的迷思就是「AWD過彎極限高」
只是AWD在這個測試項目拿不到分
看完這個表的排名，你還會有這種感覺嗎？
每台車設計規格都不同，Ferrari LaFerrari 都第九名了，這樣的排名能說服你四驅二驅有什麼關聯嗎?
hughkk wrote:
AWD在濕地操控的成績也不盡理想，同樣被01鄉民過度神話了
autocar濕地賽道排名
其餘的路況，AWD確實比較容易脫困，我認同AWD的脫困功能
同上每台車規格設計不同怎麼比，倒是第二名就是AWD，前十名4台fwd都是小尺寸，4台awd、2台rwd，四驅都重了兩百公斤以上，我覺得蠻理想的啊，能說明甚麼呢?
hughkk wrote:
這就看車廠在意的加速性能還是彎道性能
在意直線加速成績的就會用AWD
執著於後驅的超跑廠也不在少數
現在為什麼傳統或混動超跑都往四驅發展，動力越來越大不用都不行，二驅抓不住了esp還夠用嗎?四驅除了直線加速沒有對過彎加速有幫助嗎，是不是也能兼顧穩定輸出呢
後驅面臨極限？《McLaren》正研擬打造全時四輪驅動超跑可能
只有這部 M5 是後驅設定 來聽聽 M 部門副總投入四驅懷抱的原因
根據 BMW M 部門副總 Dirk Hacker 的說法，首部 F90 世代 M5 原型測試車採用的是後輪驅動配置。不過，考量到升級後的 4.4 升 V8 雙渦輪引擎猛爆動力，後輪驅動的設定可能不是明智的選擇。
Dirk Hacker 在接受〈Autocar〉的採訪中提到，「RWD 後輪驅動是一種自然、歷史的特性 ─ 直到我們發現新 M5 打破直線加速的極限時，四輪驅動才是唯一的選擇」。
個人積分：871分
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acse wrote:
你也有進步，本來說AWD對過彎沒幫助，現在又變出彎比較強。
AWD確實對過彎沒幫助，只有在出彎加速階段比2WD強
我前面就這麼說了，沒有變
acse wrote:
918：265/35 ZR 20 (F); 325/30 ZR 21 (R)
corvette z06：285/30 ZR 19 (F); 335/25 ZR 20 (R)
我沒研究誰的胎好，但便宜的車胎就只能又窄又差嗎?
我覺得這個測試跟輪胎寬度車重關係很大，你用這表告訴我四驅抓地力不大是怎麼比較出來的呢
skidpad是過彎循跡性的測試
如果AWD車型在這個項目表現不突出，如何推論出車子因為有AWD，所以過彎能力比較好？
acse wrote:
沒踩油門抓地力沒影響，但踩了就有差，四輪都在輸出，開車總是在踩油門沒錯吧，物理的特性就是這樣，跟主動操控安全怎麼沒關係呢
AWD在加速時有作用
車子上面所有的主動安全配備都是跟減速有關的
你有看過哪一項安全配備是在危險發生時還自動補油門的嗎？
acse wrote:
每台車設計規格都不同，Ferrari LaFerrari 都第九名了，這樣的排名能說服你四驅二驅有什麼關聯嗎?
這個測試只是要證明AWD的彎道循跡性沒有特別厲害
acse wrote:
同上每台車規格設計不同怎麼比，倒是第二名就是AWD，前十名4台fwd都是小尺寸，4台awd、2台rwd，四驅都重了兩百公斤以上，我覺得蠻理想的啊，能說明甚麼呢?
你只看到AWD重了200公斤，為什麼不提AWD的馬力都將近2WD車型的2倍大
事實就是濕滑路面操控性跟幾輪傳動根本無關，重點是在胎寬
愈寬的胎愈容易打水飄（下壓力不足），就這麼簡單
acse wrote:
現在為什麼傳統或混動超跑都往四驅發展，動力越來越大不用都不行，二驅抓不住了esp還夠用嗎?
nurburgring目前跑最快的porsche 919 evo，成績5:19
大多時候都是後驅狀態，前軸的馬達只在增壓模式時才會短暫啟動（出彎急加速）
更早之前的nurburgring記錄保持者porsche 956，成績6:11
這台也是後驅，而且沒有ESP
acse wrote:
四驅除了直線加速沒有對過彎加速有幫助嗎，是不是也能兼顧穩定輸出呢
是的，四驅對於過彎沒有幫助
不論是從賽道成績還是國外媒體的測試報告，得到的都是這樣的結論
acse wrote:
後驅面臨極限？《McLaren》正研擬打造全時四輪驅動超跑可能
只有這部 M5 是後驅設定 來聽聽 M 部門副總投入四驅懷抱的原因
就像我前面說的，純粹是為了更快的加速性能
客觀來說，現階段的AWD，九成以上都沒辦法提高過彎的極限
目前據說只有本田的SH-AWD是真的能有效提高過彎的極限
這是一套非常複雜的四驅系統，使用了大量的sensor和微處理器
honda SH-AWD
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文章編號：77020372
可以看看淺顯易懂，乾地也許優勢沒那麼明顯，濕地就有差了，記得看過一場賽事報導，SUBARU 参加一場賽事一開始落後10幾名，但突如其來的暴雨讓他一路超前來到第2名，所以AWD還是有優勢在，文末也提到輪胎也是重要的一環，一位優秀的跑者也是需要一雙好鞋才能如虎添翼。
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文章編號：77024994
