alec09188 wrote:
說實在話，這台車子發...(恕刪)
雖然和泰經銷商是這種態度但是你看銷售排行榜大家都買單 所以是越酸銷售的越好
另外這樓看到後面怎麼有點走鐘
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limiyo wrote:
觀點分析
兩份觀點不同的報告，其實代表著反應爐設計商，電廠，蘇聯政府與烏克蘭政府間的激烈遊說角力。另一方面，蘇聯當局始終沒有公布電廠偵測器之原始數據，因此難以釐清部分細節。另一方面，國際原子能機構（International Atomic Energy Agency，IAEA）成員中的英國主張將調查結果公開化，而當時核電占全國總發電量2/3以上的法國則持反對意見，法國在當時國內電視廣播的歐洲每日放射線計量版圖上，將法國留作空白。
總結來說，事故的主因仍然是人為因素居多。第一線人員固然草率地關閉安全系統，違反計劃操作反應爐，但這也反映了電廠從設計，建造，發電到監管，各個環節對安全的極度漠視。烏克蘭當局曾經解密一整批橫跨1971至1988年，牽涉車諾比電廠的KGB檔案。這段時間總共發生29起緊急狀況，其中有8起屬於人為因素，例如施工失誤造成結構損傷，廠方卻未加以改善。
INSAG明確指出:"安全文化的缺乏導致了此次事故，這不僅是車諾比電廠，更是蘇聯核電設計，營運，監管的整體結構性問題。"
我認真了...... orz
其實所有的事故都是可歸於"人為"
有些是設計時違反安全原則 導致出事 (如車諾比使用了一個危險的早期控制燃料棒設計 導致小事故變大事故)
有些是製造時違反品保原則: 使用有瑕疵的零件 (如TAKATA 的 安全氣囊, ASUS 的 TF502 平板)
有些是人為操作錯誤 (如復興航空台北墜機)
事故: 永遠是和人有關係
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Pizza100 wrote:
樓主 我有私訊你
麻煩看一下喔 感謝
剛剛才知道有人私訊我
第一次使用私訊功能
也回復了一些支持的網友
謝謝你們!
尤其其中有一篇我想要與大家分享
以下是網友的留言:
我本來也在等2020年式camry
因此整串討論我都有關注
看到圖表及事件紀錄後覺得該車款真的有瑕疵
而且讓我覺得這次事件最大詭異的點就是有誰會在等紅燈的時候全油門?
但是圖表中顯示卻是全油門
車主當下發現後
立刻踩煞車而且因觸發煞車優先系統後油門開度曲線才掉下來
況且依照這次車禍事故的修理費應該也不是很貴
換作是我遇到相同事情
應該就修一修鼻子摸摸趕快賣掉了
實在是找不到您刁難TOYOTA的動機
我想您應該也背負著社會責任吧!
不希望有人因為這樣發生更嚴重的事故
在此 感謝你為社會大眾的付出與勞心勞力。
以下是我回覆網友的留言:
謝謝你的支持
當時我在停等紅燈
我很確定雙腳都沒碰到煞車及油門踏板
當車輛自行衝出去的時候
我就非常清楚知道我真的遇到車子暴衝
我來論壇不是要跟網友討論這到底是不是暴衝
因為事實上這就是一台會由靜止狀態直接暴衝出去的車
我來是要控訴Toyota和泰汽車是如何掩飾暴衝的事實
及刻意隱瞞我車輛檢查資料及偽造製作不實的車輛檢查報告
我不希望有人因為Toyota車輛暴衝發生更嚴重的事故
卻遇到這種不負責任的車商
不但誣賴駕駛人誤踩油門
態度還非常高傲惡劣
令消費者完全無法接受!!!
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