lutin111 wrote:也許第二顆電池應該只能跑3萬公或一年多而已吧? Toyota不會那麼黑心的啦!!我是Toyota Camry油電車主,2015年2月換了大電池到今天為止已經開了一年五個多月,行駛里程從139xxx到現在216xxx共行駛了約七萬七千公里,目前還是頭好壯壯。
owmin wrote:50~60公斤的電池不知道回收廠收不收換個幾百塊也爽千萬不要送原廠 那顆電池原廠回收可以扣抵一萬五 (不給Toyota回收也可以,但是那個壞掉的大電池拿回去能做什麼?)我去年換大電池的時候(139000km)台北國都報價74000,舊電池回收折扣15000,新電池實際價格是5900074000-15000=5900059000(電池) + 4500(工資) = 63500(總額) - 3500(跟副廠長盧老半天給的折扣) = 60000(實際成交金額)
CH 2015,引擎最大扭力 21.7/4500 kg─m/rpm馬達最大扭力 27.5 kg─m兩個扭力混合起來應該不是27.5+21.7, 但也很迷人了,花了上百萬, 每年近5萬的車險, 旗艦的安全配備幾乎加到飽, 國產車的維修保養價格, T的妥善率,油耗? 十幾萬才要換的電池? I don't care不過換電池後的保固是要抗議一下, 太短了.抗議換電池後的保固, 太短了.這樣和那些換變速箱後又保固很短的差不多糟
wiely2266 wrote:因為有些人就是不仔...(恕刪) 17萬~~29萬的價差買了相同車款但是更小的行李箱空間但是卻擁有與眾不同的格局實在是太划算了~!讓段落分明可能很難理解吧~格局很大的人難道眼睛很小~?
以豐田汽車的品牌形象、以及將之視為交通"工具"的情況下在將近30萬的價差前提下就我觀察,支持者說服人的理由大致上的順序是這樣的:1.省油 (被價差抵銷掉,需長時間攤平)2.之後說省錢 (被價差抵銷掉,需長時間攤平)3.之後說省耗材 (被價差抵銷掉,需長時間攤平)4.之後說靜肅性 (純電行駛時成立)5.之後說爽度 (為了爽度多花29萬我認同)5.之後說格局 (29萬的價差買格局)價差不重要嗎~?如果是為了買爽度,多花29萬我是非常認同的~!拿日本油電車去跟歐洲大馬力的車比不曉得這是什麼樣的格局~
油電車一定是未來10年的主流 因為 柴油車是歐洲是比較低階的車子 高污染 而德國已宣布2030年不再販售燃油車油電車 排放的 廢棄物 低許多 對周遭的環境破壞較少 未來電池的科技再進步 例如石墨C的科技 將會更普及低噪音 低排放 引擎運轉時數低 耗材磨耗也低 省的不是油錢 是環保 是非常適合像台灣 香港 澳門 新加坡 這種地區你看 其他國外 更換機油時間 遠比國內長 ..柴油聞多了....會怎麼樣?電池 保固可以長一點或是 單獨可更換常常是接觸不良 未必須要更換電池
疾風小饅頭 wrote:5.之後說爽度 (為了爽度多花29萬我認同)...(恕刪) 29萬價差是怎麼比的2000CC 比 2500CC 油電嗎? (2000,2500 一樣是汽油價差就很大(你乾脆用1500CC 去比價差更大)2500cc 油電 是取代原先 3000~3500CC 汽油車的(你可以查一下上一代CAMRY 2.5汽油版價錢 93.9~99萬)那用 賓士S600油電車比CH油電車,價差你作夢都會笑(一樣是油電價差可以買好幾台CH)
lkk77 wrote:29萬價差是怎麼比...(恕刪) 那你有想到 為什麼 台灣和泰2.5的純汽油 camry 不賣只剩2.0 缸內直噴 camry 嗎? (當然2.0也漲價了很多)用現行販售車型比較 才有意義吧camry 現在賣的就是2.0汽油、2.5油電,你覺得現實中 這兩台價位都買得起、都會考慮的普通人 ,不多嗎?扯到 賓士S600了?? 這樣要怎麼討論?lkk77 的發言已經很理性,閣下有這麼脆弱?