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會有這種情形很顯然就是因為電子化的關係，以前用鋼索拉節氣門或手排有離合器的機械結構就幾乎不會有這問題(除了人為誤操作、改裝和機件生銹卡死的原因以外)。
當然自動排檔及電子供油系統是一個趨勢，但是車商仍應對電子化後的系統，加入保護的設計，不管在任何操作或機件、電路遭損毀或遭遇短路、過電流、行車電腦當機等等情形，都至少是要反應出失去動力，而不是動力全開。
所以教授不管怎樣去對車子短路，都不應有暴衝的情形才是，反過來說，今天教授能成功利用短路某處，使車子出現暴衝，就代表了車子的某處設計有問題，最可能就是電路系統或行車電腦的程式。(這個假設當然是建立在教授並未事先對任何車上原廠設計的電路及控制系統進行改變的前提下)
最後姑且不論其他廠牌的車子有沒有同樣的問題，那根本是另一回事，TOYOTA並不會因為其他車廠也有相同問題，就可以撇清責任，是吧?
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