Q版比較適合後座導向的買家
如果有小朋友就有點不太適合
光是那一堆後座扶手的按鈕就會被亂玩到爆
行車紀錄器的影像無法在螢幕上顯示也是有點缺憾
不然那套影音系統還蠻有質感的
第一次發現MP3也可以這麼好聽: IRIVER IFP-999 + ATH-EC7

tungnan_altis wrote:
今天試駕了CAMRY...(恕刪)


如果國產車也進化到公佈撞擊測試結果,那會更優
有了大大精闢的試駕解說...
相信很多批評Camry Hybrid的鍵盤手或他牌業代應該可以禁聲了吧!!
至於國產車的撞擊測試,希望政府可以重視這一環!
確保國人開車上路的安全...
這應該也需其他國產品牌共同努力付出的吧!!

我常開公司3.5的頂級CAMRY,底盤及懸吊的Q勁真的有歐洲車的FU
,油門也不會太輕,但市區油耗很驚人
家人更早的進口CAMRY 2.2底盤及油門特性也是有點接近
(我之前VW開了12年,家裡也有賓士E240)

但後來開過公司上一或兩代的國產2.0 CAMRY,T車軟晃晃,方向盤特輕
油門輕踩就噴的特性都回來了。

我也不知怎麼差異會這麼大?? 不知是不同代的差別還是CC數不同,懸吊也不同??
不過TOYOTA要製造出接近歐洲車的操控應該是沒有問題的。


很讚的分享!謝謝!原本已計劃買Passat的!昨天去展間看了實車(Q版,下週才能試車)已非常心動,今天再看了您詳盡的分享!這下計劃全亂了!Camry我維一擔心的是未來會計程車滿街跑!

steffen wrote:
我常開公司3.5的頂級CAMRY,底盤及懸吊的Q勁真的有歐洲車的FU
,油門也不會太輕,但市區油耗很驚人
家人更早的進口CAMRY 2.2底盤及油門特性也是有點接近
(我之前VW開了12年,家裡也有賓士E240)

但後來開過公司上一或兩代的國產2.0 CAMRY,T車軟晃晃,方向盤特輕
油門輕踩就噴的特性都回來了。

我也不知怎麼差異會這麼大?? 不知是不同代的差別還是CC數不同,懸吊也不同??
不過TOYOTA要製造出接近歐洲車的操控應該是沒有問題的



原廠狀態下的HYBRID懸吊
是比六代3.5的懸吊還硬朗一點
操控比六代的好非常多
六代我開起來比起歐洲車的操控還是差距不小

同事對這車也有興趣,可以請問是在那個營業所試駕的嗎? 或是有認識,所以有些許"特權"

因為之前在新竹看 T牌車的經驗, 都是只能依規定路線試駕,且試駕路線都是營業所附近道路
頂多1-2 km ,這情況下要如何試 0-100加速性 , 100-140 穩定性..







Jy0412 wrote:
很讚的分享!謝謝!原本已計劃買Passat的!昨天去展間看了實車(Q版,下週才能試車)已非常心動,今天再看了您詳盡的分享!這下計劃全亂了!Camry我維一擔心的是未來會計程車滿街跑!



說老實話
我要是你我會選擇CAMRY HYBRID
小弟一年跑約3萬KM台北市區+台北<->宜蘭
市區高速比例各半

若沒牽C300兩者間我會選CAMRY HYBRID Q
因為就日常用車包括後續養車維修成本
來綜合評估這次的CAMRY HYBRID不敢說完全適合每一位車主
但相信已符合大多數車主對於一台好車的期待有九成之多了
這次和泰算的上是誠意有到了
不過在安全氣囊方面顯得不夠慷慨應該至少G版標配4顆 V版6顆才對
希望將來國內車廠在車價版本上的區分是動力跟內裝而不是安全備配

昨天試駕本身有點衝動想...
但我還是期待TOYOTA可以研發高速領域更穩定的新底盤應用在HYBRID車上
車做的不夠好消費者是該批評
但車做的夠水準也該給予掌聲

li41652 wrote:
同事對這車也有興趣,可以請問是在那個營業所試駕的嗎? 或是有認識,所以有些許"特權"

因為之前在新竹看 T牌車的經驗, 都是只能依規定路線試駕,且試駕路線都是營業所附近道路
頂多1-2 km ,這情況下要如何試 0-100加速性 , 100-140 穩定性..


不好意思
道德問題這方面我不便透露
我的心得您可以選擇做為參考
若日後您有機會的話試試我說的操駕方式看看
我也不是試駕過所有車種
但就本身經驗這是我的心得

tungnan_altis wrote:
但我還是期待TOYOTA可以研發高速領域更穩定的新底盤應用在HYBRID車上(恕刪)


再加碼下去就打到自家的LEXUS了
這次的CAMRY HYBRID 已經算很有誠意了
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