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onlyassohle wrote:
詳細還是請明月大來說明會比較好，我也是略知一二而已。
呵，TNGA P4的底盤我知道的不會比你多(笑)
頂多是知道車體有用到1200多MPa的鋼材（有記錯請指正）
不過P4改變，對車主來說主要是1.操控2.靜肅性這兩大項是重點。
這也是P3 NVH（有錯請指正)的先天大問題，很難改善。
先講操控吧，首先就是後輪用了雙A臂，穩定性確定會提昇
再來是EV加速性提昇，不再是P3那樣軟啪啪。不過這目前不確認2WD款式也是如此。(據傳台灣只會進2WD)
靜肅性這也不用多說，原廠的介紹影片都特別拿出來講了，讓人相當期待。
(搭過沒有做過額外隔音的P3配上非靜音胎，就會知道那真的很吵...
)省油的部份，這次沒有P2跟P3端出來那麼亮眼的進步，但風阻的改善，代表著高速下的油耗會更亮眼
(白話一點講就是現行P3高速公路實際開出23km/L，Toyota還嫌這樣不夠變態的感覺)
另外熱效率提昇，這影響也很大。
最明顯可以看到是前方進氣口變小了，這代表著
1.起步暖車時間會縮短，尤其是冬天。這也會提昇油耗的表現
2.風阻變小，進而降低耗油
而且說真的，不應該酸Prius為了油耗節能去降風阻係數阿！
這各車廠都會這樣做的，盡可能越低越好。
至於實際油耗表現，就目前看到的一些測試數據，我想大部分的車主，應該都有機會到25-30km/L。
高手基本盤，搞不好要到35-40km/L去了。
CC大?
我想他如果換P4，應該會直接破40km/L吧 (推坑)
PS:P4對國內來說，我覺得最重大的意義，其實會是那顆TSS...
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