mohochoo wrote:
您終於出現啦 找您一...(恕刪)
所以A柱從590變成780然後就從ASEAN NCAP升級成IIHS了嗎？
我不賣車我為什麼要改
兩張車體圖都是台本內部文件
又不是我自己畫的
台本後來故意拿車門鋼樑跟前防撞樑想漂白剛性
車商心態又是什麼呢？
你要不要叫台本公開鋼材料比例啊
會不會更難看呢？
同樣都是國產
國產super Elantra AHSS以上52％
人家new Focus 1300mpa鋼材33％唷
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1.Benz
2.BMW
3.Volvo
4.MAZDA
5.三菱(要注意車款DM有無註明 XXX撞擊測試)
--------------------------
註一:
Toyota RAV4這款車的結構,於2017年我也有問過和泰,當時的回覆"一切以DM為主",從此我就捨棄Toyota(因為我在意撞擊測試-車體強度)
註二:
Lexus 這品牌我去看車問業務,業務也無法跟我保證撞擊測試跟國外一樣,如果您有興趣請直接詢問Lexus總公司
註三:
Honda,Nissan,Ford...我沒去看,因為沒喜歡的車款
基本上,歐洲品牌賣到台灣的車子結構跟在國外的是一樣,所以看國外的撞擊測試即可.日系品牌MAZDA會賣得好,個人猜想
"車體與國外相同,有撞擊測試加持之下",所以在台灣銷售量很好,但僅限車體強度好,其他例如品質,材質,烤漆...等,自行研究,依我個人的看法,僅要求強度,我會考慮MAZDA,如果連同品質考慮進去,我應該不會考慮MAZDA.
以上供您參考
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mohochoo wrote:
反正就這樣了 若這樣大家都能接受 來這回文的無論是有心無心我都尊重 若和泰及所有進口車都敢公佈真的是更嚴格外國認證機制內容我個人下一台就會考慮買進口車 若沒有就不可能了
...(恕刪)
IIHS 或 Euro-NCAP 一般會避免用特供車，而是以市售版去做撞擊測試。新車市場需求，測試耗時加上事先排期，不見得新車一上市就有測試成績了。
(A) 一般國際大廠安全設計是以歐美市場為大，自然會以高分通過 IIHS 和 Euro-NCAP 做目標，預期上一代已經好評的車在新一代變差，不太常見吧？之所以對進口車預期信心好一些，由此而來。而且......
(B) 進口車到台灣的量，似乎不值得國際大廠重新設計車身來降成本吧？
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taiyoto wrote:
上一代的RAV4 我印象最深刻的體會是
台南下交流道 被後面的貨車以時速80KM 撞上去，結果整個像個豆腐被壓扁後起火燃燒...(恕刪)
發這種文很沒意義，讓人懷疑目的
1. 時速80KM/hr撞上去，如果是指撞擊時的速度那是很快的，超出很多碰撞測試的規範了，euroncap的前碰撞速度只到64km/hr
2. 你是看到鑑識報告書嗎？不然怎麼知道精確的時速"80KM/hr撞上去"？
3. 上一代RAV4 (4代) 2013有euro ncap測試報告，不好意思他是5顆星，雖然不是5顆星的前段，但還是贏過許多不到5顆星
https://www.euroncap.com/zh/results/toyota/rav4/8894
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1) 討論的是豐田 RAV4 進口車，
2) 豐田是國際大廠，設計目標是歐美主要市場的安全標準，
3) 台灣進口的車款以前在國外撞擊測試成績良好，
4) 台灣市場需求量算小量，成本上不值得豐田重新設計開模，
5) 這代新 RAV4 現在只有日本愛知廠和加拿大安大略廠生產，負責全球出貨。
所以除非如同台灣本田的屏東廠一貫用次等（不如美規日規）鋼材造車，否則不值得豐田現在花時間，開生產線做台灣用車。
也許台灣豐田銷售量大到一定（美國RAV4一年40萬，台灣RAV4一年有一萬？），而且豐田產量追上了，那豐田也有可能偷料省成本。
剛上市的現在？覺得不太可能。
反正我認為台灣相對高銷售量的車，應該台灣自己抽檢，送歐洲測試，以建公信力。
台灣上市車（進口國產都有）撞擊測試公信力？
chiashien wrote:
大哥, 我沒說改設計喔
重頭到尾我都是講車體結構(強度),所以都會提到"撞擊測試"這四個字
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國外的豐田一堆車款撞擊測試都是五顆星
為什麼在台灣豐田被許多人稱為"鋁罐車" ???
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Q: 為什麼在台灣豐田被許多人稱為"鋁罐車" ???
這封號是國產豐田造成的吧？ 可能和泰在做台灣本田一樣的次等鋼材車？
