油電車的變速箱 PSD 沒大電池
沒辦法工作
paul5900 wrote:
如題:~小弟是指繼...(恕刪)
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featheringer wrote:
馬達不轉車就不會動了…T牌油電沒有變速箱跟啟動馬達，是靠PSD(動力分配器)來兼任這兩個功能，兩顆馬達就在裡面…而且，引擎是沒有接到傳動軸的，有接的是馬達，所以馬達不轉車絕對不會動，的確連引擎都發不起來
跟你說，大電池壞掉車子還是可以開，只是變成一般汽油車，而且很耗油。
我是Toyota Hybrid System 二代(THSII)油電車主，
誰說Hybrid沒變速箱和啟動馬達？
ECVT就是變速箱，只是非傳統AT變速或是傳統CVT。
THS 的有啟動馬達，只是不是傳統的那種，而是大顆的MG2，
原理都一樣，而且還更耐用，傳統啟動馬達有可能壞，
這大顆的MG2基本上很難壞，開到車報廢可能MG2都還好的。
就算大電池CELL整個損壞都沒關係，因為還有小電瓶啊，
小電瓶和大電池的電力分配是共享的，
帶動引燃引擎沒有問題，然後在引擎啟動後回充。
https://www.kingautos.net/202916
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ariete wrote:
MG1才是引擎啟動馬達唷，不然原地靜止時要如何用MG2啟動引擎？
MG2一轉，車子就移動了唷XD (恕刪)
這裡應該只是名詞定義的問題啦。
所謂MG1、MG2 不同版本資料也常寫相反，
我只是一時講錯代號。
要從定義上來看才不會搞混，
兩顆MG1,2中文都翻叫馬達，
其實作用不一樣，在英文裡一顆叫 Generator，一顆叫Motor
https://www.youtube.com/watch?time_continue=100&v=BkET_SgtKRA
上面官方的英文解說從約一分鐘的地方開始看，
說明兩顆馬達線圈纏較多的叫 motor 用來帶動車輛，位置擺放偏上面，
放在較低處體積較小一點的叫 generator 用來在引擎啟動時發電回充電池，
同時也用來start the engine，
因這顆generator有同軸連動到曲軸箱，
亦可視為啟動馬達starter，我所意指的MG2 指的就是這顆。
plug-in的prius馬達和引擎間還有單向離合器，
以便讓generator需要時也可以變成motor連動用於帶動車輛，
而不需還要拖著引擎的曲軸跑，更節能。
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munchen wrote:
MG2確實可以扮演啟動馬達的角色沒錯. (更正, 是MG1)
至於ECVT, 除了Lexus較高階的油電車款有支援兩組變速齒輪組外, 我不覺得Toyota Camry以下的油電車款有真正意義的變速箱.
那要看怎麼去定義變速箱。
我個人的看法，廣義來講，
車輛工業裡只要能改變扭力輸出程度的機械架構，
應該都可以稱作為變速箱。
只是變速箱因為效率和目的需求，有設計有簡單的，也有復雜的。
你說高階的Lexus 就是屬高成本高階的設計。
T家的油電車，本身也是靠行星齒輪作動力和扭力輸出的分配，
只是純以扭力輸出的角度看，ECVT 很低效，
但它主要在於是為將電動和引擎與充電做很平順的的銜接，
而不在於帳面上扭力數據要多麼好看。
油電系統雖然動力轉換很低效，但電動時非常高效，
所以整體效率仍贏內燃機。
