ysc_kyy wrote:
A180 4WD 也...(恕刪)
沒辦法，遇到客貨認證車，就不要搞固定式櫃體，做活動的吧!
並非不能改，需要工藝+技巧。
做活動的，要考量的結合件組立+NVH靜音工程，拆越多件，會相對較複雜。
四傳會選用手排，應該跟變速箱齒比匹配有關。
得利卡有自排五速免強還像點樣，如跟湯A一樣搭配傳統4AT，用這個掛四傳，大概就有點廢廢的，掛手排檔，好歹損耗不會太多，齒比切換即時。
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有關文內所提內容:
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三、合法變造資格
承載式與自走式變造，需具備兩種資格 :
1. 取得車廠車體授權書。
2. 車體打造廠營登。
需具備上述資格，便能將變造好的固定式露營車，辦理變更行照認證登記。
*
改製外推式掀頂帳的變更辦法 :
需依上述取得車廠品牌該款車型車體授權書+車體打造廠身份合格資料向VSCC車審中心辦理三項鋼性測試認證。
* 千斤頂試驗
* 對角乘上試驗
* 單輪乘上試驗
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這三種測試是否有相關公開資料可供了解呢?
謝謝。
沉默。沉沒
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HermesParis wrote:
TownAce VAN...(恕刪)
這就要看車主對露營車的界定是長甚麼樣子。
基礎的，有床、有水、有風扇，自己網路或IKEA採買DIY幾千元或1~2萬搞定。
也有不少Vanbox買來安置上去，床、櫃、餐爐、水、盆都有，也是露營車。
如果執念深，一定要搞固定式木造+行照得變更"自走式露營車"，這就中毒比較深。
就只能找純客車認證車購買嚕。
目前一堆車行跟各都經銷商盤車，自己找木工+鐵工裝配。
其實也都走簡化的配置。
* 木地板
* 大陸床椅
* 大陸駐冷
* 木工左側邊櫃+離鐵電池組
4寶放上車。
主體其實也就是床椅為主。
邊櫃為輔。
真要比，也沒比Vanbox精緻。
就看車主自己要的露營車要到啥崁占。
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Ahoton wrote:
感謝分享看來要自己擁...(恕刪)
阡陽那台有過VSCC認證的Veryca A180，二排椅也是將原車6/4分離的單人座那張拿掉，做成邊櫃。
保留二排2人原車座椅來送VSCC認證。
座椅沒這麼好跑拉測，大多車體廠聽到要同一款車送個7~8台去拉測就軟了。
福祉車這些，目前看護隨車人員的收折板凳，也僅能採逐車認證，讓VSCC人員一台台逐車審驗來過檢。
要為了張椅子，送這麼多台車拉測。
目前只有原廠在台灣有國產產線，例如福特六和中壢生產廠內又有各種路面、澆灌等測試，也才有辦法去做進階的各種廠內自測調整的條件。
外部的車體打造廠，很多仍靠大量人工切、焊，土幹的方式作業。
設備上仍有長遠的路線得走。
例如露營車或JIMNY JB74有不少車友喜愛改外推窗。
嚴格來說，VSCC這邊都會成不合法的改裝件。
以海力士貨車來說，3月VSCC發公文，已經修改可以改加裝車窗。
但僅限原車認證窗件，依照原車客車窗戶的SOP讓保養廠或外部保養廠施作，開立收據，讓車主將改好窗戶車輛拉至監理站辦理變更。
但外推窗仍不合法。
他的規範與認證條件，通常都是基於不破壞原車、符合原車認證件來作業。
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黑羽斷翼 wrote:
旦如果不看4WDA180...(恕刪)
建議就是改合法的方式改裝。
但大多車主對啥是合法的物件，就真的不懂。
例如車體外觀套件，法規就是原車千分之二十內外凸出限制來加裝。
另外~2018年後國際行人碰撞法規，最外凸特徵線條，必須大於5R。
也就是說，空力套件、輪弧這些，外擴都必須符合千分之二十(交通部公布的百分之二)的條件範圍內。
通常一台4米多的車，車頭+車尾的外凸出，就盡量控制各+20~25mm內最保險。
有些前下巴定風翼都可以鏟地板嚕，外凸過多，就都不合規。
輪弧外擴，通常+6~10mm左右加起來就差不多極限了。
例如Ranger一堆之前車友改外擴輪弧後來就都拔掉，主要也是因為驗不過的問題。
露營車，其實單單只要外部改裝廠拿著木板+鈑金牙自攻螺絲直接強攻上車體。
車輛對車廠來說，就是破保。
駐冷去改原車接電、用原車冷氣，原廠也是破保論定。
但如果是Vanbox類的露營櫃體，不影響原車結構。
都沒爭議。
所以~主要也是看怎麼改。
不要改到車廠不認、保險公司不賠。
後續問題就多。
例如改木造大改露營車封全車，自串接離鐵電池，許多改裝廠也捨不得花點成本用2號或4號粗線。
一堆10~12號細線，就全塞木板後。
火燒車了，原廠這也歸破保、保險公司也不理賠。
所以~車友怎麼改，要自己拍照將配置做好證明。
該買支電車專用滅火器3~5萬的，該花還是得花。
