單vvt-i和雙vvt-i的不同

yoshiki66

0分

21樓

yoshiki66

個人積分：0分

文章編號：9627789

axillary wrote:
VVT-i是可變汽門...(恕刪)

HONDA好像還有 B18C Spec-R 引擎1800C.C,200hp/19kgm (B18系列引擎搭載車輛為正Type-R DC系列
和Toyota celica一直以來就是死對頭!只要DC出新版celica一定也會出!Celica出新車DC系列也一定出!而且都是自然進氣)
B16B Spec-R 1600C.C,185hp/16.3kgm這顆的引擎假想敵是Toyota的4AGE搭載原車是Toyota AE111一個擋位轉數可以拉到一萬一千轉的萬轉引擎1600CC有些舊型的可樂娜可以安裝
只是好像很可惜的不管是Toyota還是Honda在GT300車級裡一直都沒有辦法幹掉Mazda RX7的名氣!
要同一個等級來算的話日產也有一顆名機SR20的樣子吧!前些日子還有看到但後來也沒有什麼人在改了!
美版的Corolla XRS 搭載2ZZGE VS Honda S2000 有興趣看看囉
http://tw.youtube.com/watch?v=gmtblG2IfZk
很可惜台版的Corolla Altis沒有辦法和美版的Altis一樣搭載這一顆引擎!而且底盤還真是不改不行!
可以建議要改的朋友記得一定要裝底盤結構架還有避震器這兩樣是一定要換的!不然還真是搖搖船喔!!!

tedy660

0分

22樓

tedy660

個人積分：0分

文章編號：10360661

yoshiki66 wrote:
美版的Corolla XRS 搭載2ZZGE VS Honda S2000 有興趣看看囉
http://tw.youtube.com/watch?v=gmtblG2IfZk

傻眼.....這台XRS不知裝了啥東西
原場的不可能跑贏S2000. 連原場的Celica GTS 都不可能追上S2000
裝載2ZZGE唯一能跑贏S2000的只有Lotus Elise

billion

141分

23樓

billion

個人積分：141分

文章編號：10361021

tedy660 wrote:
傻眼.....這台X...(恕刪)

以為是官方測試，結果是網上網友自己拍的不清不處的影片。
這就像上次一台改裝速霸陸海放小牛的影片一樣。
改裝VS原廠，結論就是原廠不行？
這樣算不算是KUSO影片啊？？

kazima

0分

24樓

kazima

個人積分：0分

文章編號：10362298

yoshiki66 wrote:
豐田的VVTI是和Y...(恕刪)

每間車廠都有類似的東西,但是VVT和VTEC在原則上是完全不相同,VVT是可變汽門"正時",VTEC是可變汽門"揚程",兩者的目標一樣,但是方式不同,以技術成面和效果來看,後者的可變式氣門"揚程"事實是比可變式氣門正時來的好,所以HONDA當時VTEC一推出並且普及化是真的震驚世界車壇,也造就HONDA引擎在高轉速域的威名

現在的VVT-I指的是"連續"可變,雙VVT-I指的是進排氣測都有

i-VTEC指的則是連續可變式氣門"正時"和"揚程",但是只可裝置在進氣側,目前HONDA車系系列引擎普遍採用

VVT-Li和i-VTEC一樣是連續可變式汽門"正時"和"揚程",差別是進排氣側都可裝置,只出現在TOYOTA少部份高性能車種

在工業界,注重的是創新和普及,這才叫技術,人家不會記住TOYOTA有VVT-Li,但是卻會永遠記住HONDA有VTEC

哥吉拉7204

9分

25樓

哥吉拉7204

個人積分：9分

文章編號：10363541

kazima wrote:
每間車廠都有類似的東...(恕刪)

只有你記得honda有vtec吧
我只記得雙B1L1A最強

ThomasLin

3244分

26樓

ThomasLin

個人積分：3244分

文章編號：10363723

kazima wrote:
i-VTEC指的則是連續可變式氣門"正時"和"揚程",但是只可裝置在進氣側,目前HONDA車系系列引擎普遍採用

大家都常說行銷的豐田，但我覺得跟本田比，豐田真的算是不會行銷的，本田光是一個i-VTEC就被大家捧上天。

對豐田來說，VVT-i都是一樣的東西，現在多了dual VVT-i，代表的就是排氣端也有VVT-i，LS460上面用的則是VVT-iE，E代表的則是Electric，意思就是以往由機械控制的可變正時機構改成電動馬達來帶動，不同的機構基本上都有不一樣的名稱。

而i-VTEC前面的i跟VVT-i的i都是intelligence，不過本田對這個intelligence卻有完全不同的解釋，再更明確一點，本田用在每一具引擎的intelligence都不一樣。光是CIVIC 8代的i-VTEC我大概就在01解釋了3次以上，CV8的i-VTEC，基本上就是兩段式的VTEC，只不過VTEC打開的時間並不如以往的VTEC一樣是由轉速來判定，而改由車子的狀態，只要車子處於低負荷、並以一定時速巡航(通常只有在第5檔)，引擎就會切到另外一組凸輪軸，而且切換的凸輪軸是以省油為訴求而不是以往高角度的性能凸輪軸，而且另外這組凸輪軸一定要搭配節汽門全開，以減少進氣損耗。
所以只要不是在高速公路上，CV8這具所謂的i-VTEC引擎就只不過是一具沒有可變正時、沒有可變揚程的傳統引擎，不過我不是否認這具引擎的性能，除了i-VTEC以外，HONDA對這具引擎也有做很多的改良，只不過沒大家講的這麼神奇，又是可變揚程又是可變正時的。

所以本田才是真的會行銷的!!!

kazima wrote:
在工業界,注重的是創新和普及,這才叫技術,人家不會記住TOYOTA有VVT-Li,但是卻會永遠記住HONDA有VTEC

VVTL-i在COROLLA改朝換代以後算是正式走入歷史，目前TOYOTA車系在全世界的市售車都已經沒有搭配這具1.8L的VVTL-i引擎，以後還會不會有，我個人是覺得沒有機會，以現在TOYOTA引擎的效率，dual vvt-i加上直噴，不論是性能還是油耗都能兼顧，整個研發的方向應該會朝這裡走才對。至於HONDA的引擎科技，如果他們仍停留在VTEC的往日驕傲裡，我相信很快消費者就會作出反應了。

billion

141分

27樓

billion

個人積分：141分

文章編號：10373028

ThomasLin wrote:
大家都常說行銷的豐田...(恕刪)

大大真的把Toyota捧上天了吧！！只要是Toyota的產品都是神奇的樣子。
i-Vtec沒有您說的那麼陽春，而且i-Vtec平時就會開啟，不用在高速巡航，您說的只是傳統的Vtec而已，。
http://www.honda.idv.tw/fact/030701.htm
Dual VVT-i也沒有你說的那麼神奇。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6870
還是充實一下自己的學識吧！！
不然連Toyota版懂車的朋友可能也都會笑你喔！！

chhsiao0328

11分

28樓

chhsiao0328

個人積分：11分

文章編號：10379265

首先, 回復主題
單雙vvt-i的差別在於, 一個是只有進氣有"連續可變汽門正時", 一個是進排氣都有

本田的vtec則是可變正時氣門以及揚程

舉個經典的例子
vvt-i就像是一個人可以連續去調整呼吸的大小, 而vtec則是去改變一個人的肺活量

i-vtec這個東西其實有很多種解釋, 不同的引擎的"i"都不同

例如在accord, cr-v 2.4, civic 8 2.0上面的i-vtec
指的是原本的vtec加上VTC, 做到"連續"可變正時氣門以及揚程, 可以說是vvt-i + vtec
和豐田有名的vvtl-i相似(不過已經停止生產)

在civic 8 1.8上面的i-vtec可能會讓很多本田迷失望
因為vtec是用來"省油", 而非增加性能
civic 8 1.8的引擎可以說是類似"米勒引擎", 它會延遲關閉進氣門以推回部分的油氣, 用以減輕pumping lose,
這樣最大的致命傷就是會進氣不足, mazda用機械增壓解決, 而本田比較厲害的是用獨家的vtec
當進入巡弋模式的時候, vtec全開以獲得足夠的進氣, 為的是省油

其實vvt-i並不是豐田獨家的東西, 很多車廠都有類似的, 例如vvt等等
vtec其實各車廠也有相似的技術, 但本田厲害的地方是能用"簡單的機械結構"來做到(因為是它的專利)
其他人只好"捨近求遠", 因而成本會較高

以上....簡單介紹

個人的感覺, vvt-i真的沒有什麼, civic 8 1.8用一個"單凸輪軸"的引擎就把他電的死死的
但dual vvt-i + CVT(或五速以上自排)就很有看頭, 缺點是, 價錢....

ThomasLin

3244分

29樓

ThomasLin

個人積分：3244分

文章編號：10379643

billion wrote:
大大真的把Toyota捧上天了吧！！只要是Toyota的產品都是神奇的樣子。
i-Vtec沒有您說的那麼陽春，而且i-Vtec平時就會開啟，不用在高速巡航，您說的只是傳統的Vtec而已，。
http://www.honda.idv.tw/fact/030701.htm
Dual VVT-i也沒有你說的那麼神奇。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6870
還是充實一下自己的學識吧！！
不然連Toyota版懂車的朋友可能也都會笑你喔！！

上面這位仁兄，要諷刺別人之前可不可以自己先去作作功課啊!!

樓下的網友也有附註說明了，本田的i-VTEC用在不同的引擎就有不同的解釋，這又不是我發明的，本田就自己這樣做了，而且在我的發言裡也說明的很清楚，我根本沒有去稱讚VVT-i，只是把現在TOYOTA所開發出來的VVT科技名詞加以解釋，這樣就可以讓您來批評我捧TOYOTA啊，是不是可以請你稍微註明一下，我那一句話把TOYOTA捧上天啊??

用本田版網友的邏輯，這裡是TOYOTA版，本來就應該解釋多一點TOYOTA的，但大家去看看這三頁，明明樓主就在問單VVT-i跟雙VVT-i的差別，一堆本田迷進來稱頌i-VTEC比起VVT-i是多先進的東西，然後又不去看清i-VTEC有不同解釋的事實，一開頭就說別人歌誦TOYOTA、還可以反諷其他網友會笑我。我想至少在TOYOTA版，大家還挺友善，要說我汽車知識不足，至少也會拿出足夠的東西來教我，不像上面這位丟了兩個連結，也不去了解一下自己的本田。

我自己現在也是本田的車主，只不過是掛ACURA品牌，我對本田的實力很尊敬自己也相當喜歡，但不代表這個品牌所有的東西都比別人優秀。

billion

141分

30樓

billion

個人積分：141分

文章編號：10380194

ThomasLin wrote:
上面這位仁兄，要諷刺...(恕刪)

你才看清楚勒。
上面ch大大有比較清楚的解釋。
Dual VVT-i真的不是神，不只是引擎，還要要搭配合適的變速箱才有用。
i-Vtec也不是神，但是用在1.8的你覺得鳥鳥i還是勝過沒有搭配CVT的Dual VVT-i。
轉貼連結一邊是避免浪費版面，一邊是要告訴你，有正式的官方資料可以佐證，您講人家對於i有很多種解釋，但是只針對1.8那顆就說i-Vtec不怎樣，那不是以偏蓋全嗎？？
不要以為開ACURA的車種就好像只有您懂Honda？？在日本他也只是Honda，只是Honda拿出日本去哄洋人的，我家也有Toyota，我家也有Honda，我以前開過96年沒有VTEC的台規K7，正常保養下車子也很省油不會輸現在的車子，想想看2.0純市區都是10km/L以上，LC鎖定就讓我高速時可以開到油耗14km/L，我家的VIOS沒有Dual VVT-i，只有VVT-i但是省油遠高於台灣那台剛上式的Dual VVT-i。
您不覺得您舉1.8 i-VTEC的例子很差嗎？？剛上市有Dual VVT-i 的結果油耗輸半調子的i-VTec，更慘的是2.0的引擎配上1250kg的車重竟然油耗輸給了1.8引擎配上1250kg的車重，想到2.0竟然有2.4的油耗，這樣的結果和泰還是賣的很開心，您覺得誰在搞行銷？？

單vvt-i和雙vvt-i的不同

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

小惡魔市集

單vvt-i和雙vvt-i的不同

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

小惡魔市集

今日熱門文章 網友點擊推薦！

今日熱門文章　網友點擊推薦！