應該沒有其他特別作用,說明書上也有提到B檔不會特別提高充電效能及爬坡要用B檔.
如果整路用B檔爬山跟一般車輛整路用1~2檔高轉速行走,應該會很容易過熱的.
爬山要比較有力應該是切POWER模式,不應該切B檔.B檔只有減速功能.減完速要撥回D檔行駛.
仔細看一下使用手冊,很多專業的雜誌試車裡面對油電車的特性不是很了解,說明了一些不是很正確的使用方法.
看原廠的使用手冊去用車才是正確的吧,不是道聽塗說.
wonwai wrote:
山上人家在新竹五峰，...(恕刪)
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wonwai wrote:
山上人家在新竹五峰，...(恕刪)
1.本討論串第16樓有寫過：切換到B檔時，連接環齒輪的MG2會變成發電機來消耗車子的動能(發電機本身有其運轉阻力)，發出來的電一部分經由HSD電池儲存起來，另一部分則讓MG1帶動引擎使其以「熄火狀態空轉」來消耗掉；同時也藉由如此引擎空轉，模仿出一般汽柴油車款引擎煞車的機制。
2.何時排入或排出B檔，係由駕駛判斷，系統不會進行建議或提醒。
3.除了模擬引擎煞車的B檔外，豐田車系HV的煞車系統是以電磁煞車搭配一般油壓煞車構成。電磁煞車就是透過PSD結構進行，所以在車輪部分並無其它特殊元件。若非車速甚低，否則輕踩煞車踏板時，是讓車輪帶動MG2發電，使動能轉換為電能，如此車速就會降低。當煞車踏板踩得較深、系統判定需要更多制動力道時，除了仍會進行電磁煞車外，也會令一般車輛都有的油壓煞車介入。而在車速低到僅十幾KmPH以下時，由於電磁煞車力道不足，因此皆以油壓煞車提供制動力。
4. HSD電時顯示滿格時可以吹冷氣多久，這在不同室外氣溫、天氣狀況、空調設定下結果都不同。
5.以prius來說，是有「緊急啟動功能」可以讓用車人嘗試發動車輛(但此時HSD系統仍可能存在問題)，其它車款我不清楚。
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kun1313 wrote:
請教大師:之前的QA...(恕刪)
1.按照2009年的手冊，195/65/15的輪胎建議胎壓前後輪皆係32 psi。
2.看過一個說法：輪胎越扁，胎壓應略為提高，藉以撐住輪胎避免變形；還有，特別小的輪胎(例如縮小型備胎)的建議胎壓也會比一般尺寸輪胎高一截。
3.不同廠牌不同款式的輪胎，其最大充氣壓力(maximum inflation pressure)都可能互異。不過一般而言，該數值都顯著高於原廠建議的充氣壓力。因此除非特殊，否則按原廠建議值充氣即可。
4.縱使車子不開，輪胎也會自然減壓，因此如果懶得常常補胎壓的話，不妨考慮每次充到稍高於原廠建議值2~3 psi。
5.若是考量到降低雨天行車發生水漂的機率的話，也可以考慮將胎壓打到稍高一點。(註)
6.寒舍的prius未裝設胎壓偵測系統，但我有定期去輪胎行補胎壓的習慣。
註：有關水漂和胎壓的關係，可以參閱〈雨天行車雜談〉：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1692449&p=1
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