Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰，890公里平均油耗20.8km/L達成！

艾薩克 · 2019-03-25T09:36:24+08:00

近期新一代Toyota RAV4的上市，引起許多網友的熱議與討論，之後我們也帶來各款車型的試駕報導，上週更有與CR-V、CX-5與Forester的集體評比單元，以實際量測的各項數據提供正在考慮購車的消費者參考；但我們認為這樣還不夠全面，尤其是正式售價帶來震撼的Hybrid車型，在新車發表會當天的產品簡報中曾提到，全新RAV4 Hybrid具備亮眼的油耗數據因此符合貨物稅減半的資格，想必大家很好奇全新RAV4的實際油耗表現是否像總代理所說如此出色？於是我們再次規劃「一桶油環島測試」，實際考驗全新RAV4 Hybrid的省油表現！進入本篇內容之前，各位可以先複習一下全新RAV4的車系編成，以及各款車型的試駕報導：【正式售價公佈】全新Toyota RAV4 92.5萬元起正式上市，Hybrid款較預售大降近15萬元第五代Toyota RAV4 2.0升旗艦版試駕，橫掃千軍之態來襲！Toyota RAV4 Hybrid旗艦2WD試駕實在太誘人！Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD試駕與眾不同的剽悍魅力！RAV4 / CR-V / CX-5 / Forester全面開戰！熱門中型SUV集體評比我們先前已經試駕全新RAV4 2.0、2.5汽油與2.5升Hybrid前輪驅動車型，因此我們這次進行油耗測試的主角，即是車系編成中等級最高、售價為124.9萬元的「Hybrid旗艦4WD」車型，其特點在於本車所採用的「E-Four」系統於後軸搭載一具最大輸出為54ps/12.3kgm的MGR馬達，綜效最大馬力達到222ps（前驅車型為218ps）。而這套E-Four系統能在車輛於起步、上坡或低抓地力路面啟動後輪馬達，帶來更佳的驅動力道與四輪抓地力，而這套E-Four系統與上一代RAV4 Hybrid 4WD車型相較，後輪的MGR馬達扭力提升30%，因此前後輪驅動比例分配可達100：0～20：80（前代車型為100：0～40：60）；也就是說，RAV4 Hybrid 4WD車型在一般狀態下仍為前輪驅動，而當抓地力不足、需要更多動力等後輪需要驅動力的狀態時，便會自動切換成四驅模式，此時才有機會發揮最大綜效馬力。身為車系中等級最高的Hybrid 4WD車型，其配備項目也是國內引進的RAV4中最齊全的版本，除了Hybrid車型獨有的Bi-Beam LED頭燈之外，並搭載全景式天窗（因此車頂從外觀看起來是黑色）、車頂行李架、車載導航系統、4G連網功能、QI無線充電功能與雙前座通風功能等。Toyota長久以來在油電混合系統所累積的技術實力，如今已可說是爐火純青，其中的關鍵在於引擎本體採用Atkinson循環設計，與一般常見四行程內燃機引擎所採用的Otto循環之間的差異，Atkinson循環引擎透過曲軸與連桿結構的修改，使得進排氣閥門的開啟時機不同，以提高壓縮比的方式降低油量消耗。因此Atkinson循環的引擎進氣的時間多過於壓縮時間，以至於部分油氣將回到進氣歧管，如此一來能減少汽油的消耗，亦可增加引擎的熱效率。不過，Atkinson循環設計的強項在於中速域，低速與高速時的動力效率並不如Otto循環，此時藉由Toyota自家的Hybrid油電混合動力系統技術，正好能以電動馬達彌補低速與高速域的動力不足，如此一來即可兼顧油耗與動力輸出。Toyota旗下稱為「THS」的Hybrid動力技術屬於「串並聯」混合式設計，利用行星齒輪結構的E-CVT變速箱（與傳統CVT變速箱為截然不同的設計，僅是名稱類似）連接引擎與MG1、MG2兩套電動馬達兼發電機的結構，並