Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰,890公里平均油耗20.8km/L達成!

近期新一代Toyota RAV4的上市,引起許多網友的熱議與討論,之後我們也帶來各款車型的試駕報導,上週更有與CR-V、CX-5與Forester的集體評比單元,以實際量測的各項數據提供正在考慮購車的消費者參考;但我們認為這樣還不夠全面,尤其是正式售價帶來震撼的Hybrid車型,在新車發表會當天的產品簡報中曾提到,全新RAV4 Hybrid具備亮眼的油耗數據因此符合貨物稅減半的資格,想必大家很好奇全新RAV4的實際油耗表現是否像總代理所說如此出色?於是我們再次規劃「一桶油環島測試」,實際考驗全新RAV4 Hybrid的省油表現!

Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰,890公里平均油耗20.8km/L達成!
進入本篇內容之前,各位可以先複習一下全新RAV4的車系編成,以及各款車型的試駕報導:

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Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰,890公里平均油耗20.8km/L達成!
我們先前已經試駕全新RAV4 2.0、2.5汽油與2.5升Hybrid前輪驅動車型,因此我們這次進行油耗測試的主角,即是車系編成中等級最高、售價為124.9萬元的「Hybrid旗艦4WD」車型,其特點在於本車所採用的「E-Four」系統於後軸搭載一具最大輸出為54ps/12.3kgm的MGR馬達,綜效最大馬力達到222ps(前驅車型為218ps)。

而這套E-Four系統能在車輛於起步、上坡或低抓地力路面啟動後輪馬達,帶來更佳的驅動力道與四輪抓地力,而這套E-Four系統與上一代RAV4 Hybrid 4WD車型相較,後輪的MGR馬達扭力提升30%,因此前後輪驅動比例分配可達100:0~20:80(前代車型為100:0~40:60) ;也就是說,RAV4 Hybrid 4WD車型在一般狀態下仍為前輪驅動,而當抓地力不足、需要更多動力等後輪需要驅動力的狀態時,便會自動切換成四驅模式,此時才有機會發揮最大綜效馬力。

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身為車系中等級最高的Hybrid 4WD車型,其配備項目也是國內引進的RAV4中最齊全的版本,除了Hybrid車型獨有的Bi-Beam LED頭燈之外,並搭載全景式天窗(因此車頂從外觀看起來是黑色)、車頂行李架、車載導航系統、4G連網功能、QI無線充電功能與雙前座通風功能等。

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Toyota長久以來在油電混合系統所累積的技術實力,如今已可說是爐火純青,其中的關鍵在於引擎本體採用Atkinson循環設計,與一般常見四行程內燃機引擎所採用的Otto循環之間的差異,Atkinson循環引擎透過曲軸與連桿結構的修改,使得進排氣閥門的開啟時機不同,以提高壓縮比的方式降低油量消耗。

因此Atkinson循環的引擎進氣的時間多過於壓縮時間,以至於部分油氣將回到進氣歧管,如此一來能減少汽油的消耗,亦可增加引擎的熱效率。不過,Atkinson循環設計的強項在於中速域,低速與高速時的動力效率並不如Otto循環,此時藉由Toyota自家的Hybrid油電混合動力系統技術,正好能以電動馬達彌補低速與高速域的動力不足,如此一來即可兼顧油耗與動力輸出。

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Toyota旗下稱為「THS」的Hybrid動力技術屬於「串並聯」混合式設計,利用行星齒輪結構的E-CVT變速箱(與傳統CVT變速箱為截然不同的設計,僅是名稱類似)連接引擎與MG1、MG2兩套電動馬達兼發電機的結構,並使用PCU動力控制元件控制這些結構的動力輸出分配,當車輛啟動、怠速或是低負載狀態下,將由電動馬達以純電模式行駛與車輛各項功能運作,待速度攀升後引擎將會啟動,多餘的動力將會為電池進行充電;而在全油門或是高負載狀態下,引擎與電動馬達將會全動力輸出,以提供更多的驅動力道;當減速或是下坡時,動能回收系統便會為電池進行充電。

簡單來說,這套Hybrid系統之所以能夠兼顧油耗與動力,就是能在平時容易造成耗油的塞車、走走停停的狀況下以純電動模式行駛,中、高速時也能以馬達輔助減少引擎動力的消耗,其額外的好處在於純電動模式行駛時,能帶來靜謐、平順的行路質感。

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新一代RAV4 Hybrid所搭載的油電混合動力系統,為Toyota於2017年所推出專為TNGA世代車款所設計的「A25A-FXS」2.5升直列四缸引擎,以排氣量2487c.c.的Atkinson循環自然進氣汽油引擎為基礎,加入D-4S燃油直噴系統、VVT-iE可變汽門、電動水泵浦、電子控制水龜、可變容量機油泵浦、內藏EGR Cooler的汽缸頭等技術,引擎熱效率達到41%,並搭配第二代THS系統,包括俗稱「大電池」的Hybrid系統電池元件、MG1、MG2馬達加行小型化工程,PCU動力控制元件也能降低10%的能量損失。

文前提到RAV4 Hybrid 4WD車型的綜效最大馬力輸出為222ps,其中包括汽油引擎本體的最大動力輸出為178ps、22.5kgm,以及負責驅動前輪的MG2馬達所輸出的120ps、20.6kgm與驅動後輪的MGR馬達輸出的54ps、12.3kgm,或許有人會問,這三組動力元件的動力輸出總和早就超過222ps,綜效最大馬力輸出是如何計算的?事實上,文前提到Toyota旗下的Hybrid系統採用「串並聯」混合式設計,因此綜效馬力計算並不像串連式直接加總引擎與馬達輸出即可,而是PCU動力控制元件最多可運用的動力輸出為主。

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切換儀錶板中央螢幕的顯示畫面,就可見到E-Four系統的前後輪動力分配狀態。 

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RAV4 Hybrid的內裝鋪陳方式與其它車型相同,僅有幾個細項的設計差異,包括2.0、2.5升汽油版的儀錶板設置轉速錶,Hybrid車型則是油電混合系統的動力輸出狀態錶,Hybrid車型的排檔座旁設置EV模式按鍵。此外,七具SRS氣囊與TSS 2.0系統為新一代RAV4的全車系標準配備,包括ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統含煞停功能、LDA車道編離警示系統、AHB智慧遠光燈切換系統,其詳細功能如下:

ACC主動式車距維持系統


系統作動時速30~180km/h,時速25km/h以下解除功能,未能跟隨前車減速至時速0km/h,但如果駕駛人在前方有車而沒有踩煞車的動作,PCS系統仍會作動至煞停,但這就屬於急煞而非全速域ACC那種緩煞的狀況。

PCS預警式防護系統


時速40km/h以下啟動偵測前方車輛功能、時速30km/h以下啟動偵測前方行人功能,含有警示、煞車力道輔助、主動煞停功能。

LDA車道編離警示系統


啟動時會偵測道路兩旁標線,具有車道偏移警示、車輛搖晃警示、車道偏移修正功能,當車輛超出兩旁標線時,系統會介入方向盤修正,但並不能持續維持在車道中央行駛。

AHB智慧遠光燈切換系統


啟動時會偵測對向車道是否有來車,偵測到車輛時會切換至近光燈,車輛離開後會切換至遠光燈。

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RAV4 Hybrid 4WD亦是車系中唯一配備全景式天窗的車型,除了遮光板可電動開啟與關閉之外,前方天窗亦可電動開啟。

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針對台灣潮濕炎熱的氣候,通風座椅可說是舒適又實用的配備之一,不過也僅有Hybrid 4WD車型才有配備。 

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變速箱採用無段式變速系統,但仍具備手自排功能與Sport模式,另外能在排檔座旁見到電子手煞車與Auto Hold開關,以及駕駛模式轉輪(切換時按鈕表面還會變換顏色)、EV模式;此外,Hybrid 4WD車型獨有的「Trail」模式,啟動之後可在車輛欲脫困時停止輸出動力至打滑或懸空輪,並將驅動力輸出至接觸地面的車輪,帶來更佳的地形脫困能力。

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QI無線充電板功能也是Hybrid 4WD所獨享,現今具有無線充電功能的裝置愈來愈多,若能將此功能擴增至其他車型會比較理想。

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中控台上的9吋液晶觸控螢幕為全車系標準配備,並搭配Toyota Drive+ Connect智聯車載系統,本回試駕的Hybrid 4WD車型則具有4G連網功能,能直接透過行動網路查詢各項資訊與即時交通路況,使用內建的導航功能時,也可即時更新最省時的導航路線。

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駕駛座除了具備8向電動調整功能之外,同時附有兩組座椅記憶,四門電動窗皆有One Touch一鍵升降功能,可說是十分便利。 

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上一代RAV4 Hybrid由於油電動力系統電池位在座椅後方的關係,因此行李廂底板並不平整,不過新一代RAV4 Hybrid將電池位置移致後座下方,帶來平整且寬廣的行李廂空間。


一桶油用到底!環島長征油耗測試實戰


Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰,890公里平均油耗20.8km/L達成!
(圖片來源:Google Maps)
經濟部能源局所公布的油耗數據中,RAV4 Hybrid 2WD車型為21.3km/L,本回試駕的4WD車型為20.1km/L,因此以本車55公升的油箱容量來計算,RAV4 Hybrid 4WD車型的一桶油「理想」續航力為1105.5公里。

但其實我們都知道,能源局油耗測試為實驗室數據,雖然是參考指標,但與實際用車狀況可能還是會有些落差,所以我們這次規劃的測試路線仍以最短距離環島路線為主,台北市區的內湖中油加油站為起點,以逆時針方式行駛國道一號南下,途經南迴公路再北上通過台東、花蓮,最後再行駛國道五號回到出發時的中油加油站,預估行駛里程為870公里,但我們在途中可能會繞道進行景點拍攝,所以最終實際里程會再多一些。(最終行駛里程為890.8公里)

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出發之前,我們選在中油直營的加油站,利用自助加油區將油箱加滿,油箱蓋內的規範記載使用92無鉛或以上等級的汽油,我們則是使用95無鉛汽油。

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油槍跳起之後,我們再緩緩將油箱添滿至汽油與加油孔齊平的狀態;完成測試後也會添加至相同的油量。 

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接著將車輛靜置約10分鐘,再按照車上的胎壓規範,將四輪胎壓調整至33PSI。 

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我們調整胎壓的工具以中油直營加油站附設的自動打氣機為主,於螢幕上設定好胎壓,並將打氣裝置連接氣嘴待胎壓調整完成即可,相當便利。 

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空調溫度則固定於23度,風量為第一段,但沿途若天氣炎熱的話,我們最多將風量增加至第二段,通風座椅功能則視情況開啟。 

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行駛模式固定在ECO Mode,將里程與平均油耗統計歸零後,接著便出發上路! 

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本回測試油耗的方式與以往相同,也就是全程開啟空調、不刻意急加速或減速,但車流量大時會跟隨前方車流前進,無車路段時則是以平順、符合道路速限的方式行駛。 

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由於New RAV4全車系標配ACC系統,因此在高速公路行駛時,我也順勢開啟減輕長途開車的疲勞感。 

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出發後約一個半小時,我們在泰安休息站休息並記錄里程與油耗狀況,正好遇到一輛上一代RAV4。 

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從出發到第一個停靠點,共行駛140.3公里,旅程電腦顯示的平均油耗為19.0km/L,剩餘行駛里程為720公里,但這個數字並不會隨著行駛里程增加而等比例減少,有時候我們行駛了10公里之後,剩餘行駛里程還是保持相同的狀態,但也可藉此來判斷先前路段是否省油或耗油。 

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再度上路後,不知不覺就開到台南了,眼看都過了午餐時間卻還沒吃飯,於是選擇台南當作第二個停靠點,順便享受美食後再上路!

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離開台南之前再記錄一次里程,總共行駛了310.8公里,此時的平均油耗略降至18.8km/L,油量也下降至四分之三以下的位置。 

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路上正好遇到也是同時擁有汽油引擎與電動馬達的BMW i8,似乎格外親切! 

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過了將近兩小時之後,我們來到屏東縣南端,眼看前方即將抵達墾丁,但我們沒有時間停下來休息,計劃在天黑前通過南迴公路。 

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這時行駛里程來到431.9公里,平均油耗為18.3km/L、剩餘行駛里程為398公里,油量則是接近一半的位置,我們在這時不禁擔心,真的可以用一桶油完成環島嗎?其實在白天於西半部行駛的過程中,我們發現RAV4 Hybrid在高速公路行駛時並非最省油的狀態,甚至在定速110km/h、平坦路面行駛時,從Hybrid系統的監測畫面中可以看到,引擎與電動馬達處於同時輸出動力的狀態,除非是剛好遇到前方慢車或是下坡,才會跳出「EV純電模式」的燈號,因此平均油耗數字便緩緩地下降。 

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前方高架橋即是通往南迴公路的入口,告別台灣西半部,接著前往東半部! 

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幸好有完成當初設定的目標,在天黑前通過南迴公路;南迴公路其實要先通過一段上坡,抵達最高點之後便是下坡,行駛過程中我邊觀察旅程電腦,上坡雖然掉了一些平均油耗數字,不過下坡時將先前的損失補回,順便利用動能回充功能將Hybrid系統電池充滿電。 

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但沒多久之後就完全無光了,所幸RAV4搭載的LED頭燈照明效率相當好,無路燈的路段都能看清楚前方的狀況。 

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抵達台東市之後稍微休息一下再吃個晚餐,沿途也拍了些照片記錄一下。 

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第一天的測試路段終於完成,總共行駛了554.9公里、平均油耗為18.9km/L、剩餘行駛里程為349公里;其實在南迴公路下坡路段直到台東市區的過程,平均油耗數字不減反增,主要是多為下坡路段,而且在市區以及周圍道路行駛時,多能以純電模式運作,正好可以減少汽油的消耗。 

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在台東市留宿一晚後再度出發,今天就要北上返回台北市。 

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由於測試的這兩天皆非假日,所以沿途遇到的車輛並不多。 

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抵達池上鄉,雖然著名的「金城武樹」目前並不開放車輛進入,還是不免俗地在附近的田野間拍張照留念。 

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這時候行駛總里程來到608.6公里,平均油耗為18.8km/L,剩餘行駛里程為318公里;若沒有意外,按照這個數字保持節奏,不加油回到台北應該沒有問題。 

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從台東前往花蓮的路上,平均速度約在50km/h左右,常見EV模式指示燈號亮起,平均油耗數字也愈來愈「好看」,可見低、中速域的路段,為RAV4 Hybrid省油狀態的「甜蜜點」。 

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進入花蓮縣之後,總行駛里程來到675.8公里,平均油耗進步至19.2km/L。 

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花蓮洄瀾的貨櫃星巴克門市開幕以來仍相當熱門,趁著現場網美們「走光」之後,我利用得來速車道買杯咖啡順便拍張紀念照。 

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離開花蓮市區之前,總行駛里程為722.3公里,平均油耗為19.4km/L。 

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原本以為行經蘇花公路時,平均油耗會因上坡而減少,但實際上蘇花公路遇到前方慢車時,RAV4 Hybrid多以純電或低負載狀態行駛,所以平均油耗也未見明顯的退步。 

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離開蘇花公路與蘇花改之後,終於抵達蘇澳,並在知名觀光景點拍張照留念。 

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此時總行駛里程突破了800公里,平均油耗仍維持在19.4km/L的水準。 

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剩下最後幾哩路,行經國道五號回到台北市區,終於完成本回的油耗測試,沿途都沒有再度進入加油站,順利完成一桶油環島考驗! 

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最後驗收成果,回到出發時的中油直營加油站,同樣以自助加油的方式將油箱添滿。 

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先來看看旅程電腦的紀錄,總行駛里程為890.8公里、平均油耗為19.5km/L(其實在進入加油站之前曾跳到19.6km/L),剩餘行駛里程為110公里。 

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至於實際共使用多少汽油?我們總共加了43.22公升的95無鉛汽油,以總行駛里程890.8公里換算之後,平均油耗為20.6km/L,以一輛搭載2.5升引擎的SUV而言,這樣的成績可說是相當出色!

Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰,890公里平均油耗20.8km/L達成!
透過本回的一桶油環島測試,我們見識了全新RAV4 Hybrid的省油實力,美中不足的是,由於歸還車輛的時間有限,加上油耗測試時避免激烈操駕影響表現,所以本回未能測得RAV4 Hybrid 4WD車型的加速成績;但論及RAV4 Hybrid的行路質感,只能說Hybrid系統在低速狀態下確實可圈可點,純電行駛時的靜謐表現,以及引擎啟動介入動力輸出的平順過程,足以證明這套Hybrid系統的成熟程度。

至於操控表現方面,我們繞了一整圈台灣,印象最為深刻的是New RAV4確實在隔音、底盤舒適度方面下了一番功夫,尤其在多彎且起伏較多的蘇花公路,New RAV4 Hybrid仍保持平穩的底盤回饋,過彎的晃動感不明顯,處理路面坑洞的方式十分成熟,車輛並不會有躁進式的亂晃;而在操控表現方面,即使RAV4屬於評價出色的TNGA世代一份子,但畢竟休旅車的懸吊設定仍以舒適為主,所以轉向反應、過彎時的側傾仍未能與房車或掀背車相提並論,但整體說來,New RAV4的乘坐舒適度印象高於操駕表現,如今再加上能以一桶油完成環島這個特點,若你平時用車習慣以長途、高頻率為主,又不Care每年多出約5000元的稅金,RAV4 Hybrid在各方面的表現皆優於2.0升車型。

至於本回所測得的油耗成績,我們認為一定還有「神人」能打破這個紀錄,日後也歡迎車主們來此分享自己的實測成績!

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦4WD 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Hybrid
排氣量:2487c.c.
引擎最大馬力:178ps/5700rpm
引擎最大扭力:22.5kgm/3600~5200rpm
電動馬達最大馬力:120ps
電動馬達最大扭力:20.6kgm
後輪馬達最大馬力:54ps
後輪馬達最大扭力:12.3kgm
綜效最大馬力:222ps
驅動方式:適時四輪驅動
變速箱型式:E-CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:前225/60R18
車身尺寸:4600mm x 1855mm x 1690mm
軸距:2690mm
車重:1755kg
國內售價:124.9萬元

回文抽獎活動
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獎品是小惡魔引擎按鈕版泡泡騷,共5個名額
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抽獎回文活動截止時間至2019年4月1日12:00為止,後續會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: 霹靂貓無敵狗
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: fixx70032
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: allencq
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: 鹹豆漿
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: motokr

抽獎實況影片:
這篇看來又會讓許多還猶豫不決的人更快的下定決心買這台RAV4了吧!

雖然ALTIS的油電版還沒有這種一桶油環島的實戰,但是若是連RAV4都可以一桶油了,那ALTIS更不用講,只會數字更漂亮了吧!

真的其他車廠會很辛苦了~~~
只覺得... 開在這種行駛模式的車子後面,必定是幹聲連連....
油電款真的很心動
看著看著就想帶著一家老小
來趟環島旅行了

艾薩克 wrote:
四門電動皆有One Touch一鍵升降功能,可說是十分便利。

看到這裡過了兩秒才反應過來,原來是電動
以這種油電+4驅的車來說,重量已經很輕了油耗還是沒有到很好,重點是1755kg的重量還包括了油電系統+4驅系統的重量...如果扣除了這些,不知道車更輕油耗能不能更突破
你以為每個台灣人都是看油耗好保養才買車的嗎?
那那些買性能車,馬力車的人不就都不用買車了?
nanoitx wrote:
這篇看來又會讓許多還...(恕刪)
艾薩克 wrote:
近期新一代Toyota RAV4的上市,引起許多網友的熱議與討論...(恕刪)


推辛苦測試!看來會讓許多預算有限的買家更難抉擇
一台1.6柴油的休旅車就可以做到了,用個2.5汽油引擎加電池,會不會太小題大做了.
2.5這級的稅進真的讓人很難下手!
目前也在猶豫中
每年也要開到一定的里程省下來的油才有他的CP存在!
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