個人積分：858分
文章編號：17322421
個人積分：2519分
文章編號：17322804
個人積分：138分
文章編號：17323074
ckchang wrote:
美國NHTSA國家高速公路交通安全局在12月9日發出的新聞稿中指出，
豐田"將"加裝煞車優先系統，
這套系統可以確保在同時有煞車及油門訊號傳至行車電腦時，
車輛會優先處理煞車訊號
使得車輛可以安全的停下來。
換句話說，這玩意兒根本不存在豐田的車輛上！
而合理的推論，先前在國內發生疑似無預期加速的案例中
和泰向消保官及法庭指稱，
當車輛同時踩著煞車與油門時，車輛會優先處理煞車
有可能是在明知不實或未知不實的情況下
誤導消保官或法官的判斷...
看樣子，先前疑似無預期加速的案件，
都有機會可以重新審理了。
原文出處
這樣說來
之前在仰德大道高速衝撞電線桿那台camry有可能也是因為......
和泰啊和泰
我們的車主都不會開這麼快 但是馬兒自己悶太久了受不了...........衝啊
個人積分：5分
文章編號：17323490
感謝您對於跟趾動作的指正。誠如您所言，錯誤的資訊有時會害人的！
小弟自覺自己成了TOYOTA（和泰）的幫兇。因為當版上有人說為什麼和泰總是使用4AT的變速系統及少了些安全配備。因為ALTIS就是賣的動，同時也賣的不錯。所以車廠才會不斷的提供這種產品給消費者。因為市場就是這樣阿。姑且不論造車技術，只單單就市場來討論，國內（國產車市場）應該算是寡佔市場。只有少數的競爭廠商，同時政府的關稅措施讓進口車的競爭力少了些許。當消費者的選擇少時，廠商比較容易掌握市場。同時政府對於車輛安全的要求也沒有那麼嚴謹，當然容易造成台灣人命不值錢。之前三聚氫胺的事件中，若不是金車食品，或許國內受害的人還或許會更多。只要消費者繼續支持和泰購買TOYOTA的有疑慮的問題車輛，和泰就不會正視我們。
個人積分：179分
文章編號：17323557
個人積分：718分
文章編號：17323681
個人積分：718分
文章編號：17323742
個人積分：1分
文章編號：17324263
以下是個人猜想，可能有誤，請勿轉載，歡迎指正(最好傳短信給我，我好拿來當小說文的情節內容！)
一般上坡起步的狀況，車主的車子應該是處在靜止(煞車狀態)，然後補油門(提升轉速狀態)，再然後放開煞車使車輛前進。(這是第一種兩種訊號同時存在的狀態)
但是爆衝(不含啟動後立刻衝出去的狀況，理論上，在行車電腦上也該有設定最初啟動轉速不可超過多少的設定及在瞬間轉速到多少，駕駛踩下煞車時，應以煞車優先的設定才對，就算在天冷的狀態下，怠速也不可一下攀到3K RPM以上才對)
好回到原話題，在行進間爆衝時，此時，電腦油門判定有誤、程式誤判或程式設定錯誤(不要懷疑，某軟公司的“慘”品，也是常常出包的，所以車用電腦會出包，個人倒是很能理解！)下，引擎轉速異常升高，這時駕駛人踩煞車(這是第二種兩種訊號同時存在的狀態)。
各為有沒有發現這兩種狀態基本上的差異！？
我相信如果一家車廠在設計時，不太可能不知道上述兩種狀況的差異，但是頭又大卻犯了很大的錯誤，就是把這種差異都用一種程式帶過，使車用電腦完全同樣處理一件事情，結果，一個是救命，一個是要人命！
之前，不知道聽哪位朋友說，日本人很會節省不必要的東西，包含程式，比方某P的繪圖軟體，PHXXO的大小跟PAIXT大小就有差，而且功能差不多(其實有差)，而日本的開發公司就很自傲這方面的節省。
只是這類的節省，在這種不會要命的地方OK的啦，但是遇到像車子使用的，個人覺得，該要的還是加一些上去，畢竟，省這一點，對電腦來說只是多了0.00..1多秒的運算時間跟需要多一些儲存空間(成本)，但是結果可是差很大的說！
個人積分：135分
文章編號：17324297
個人積分：66分
文章編號：17325862
